丰田汽车作为世界五大车企之一，不但赢得了万千国人的拥趸，甚至就连长城汽车董事长魏建军、比亚迪董事长王传福等大佬，也将其视为学习的榜样。

或许有小伙伴会纳闷，比亚迪如今如此火爆，还没有超越丰田吗？当然，比亚迪的热销仅仅是在中国市场，而丰田的热销则是全球市场，要知道丰田集团去年的总销量可是1050万辆。相比之下，比亚迪去年这73万辆的销量成绩，就有点不够看了。

虽然比亚迪想要超越丰田还得费些时日，但出行局认为，这一天并不远了。具体来看：

前些时候，我们从工信部披露的新车申报信息中发现，丰田今年的首款纯电动轿车——BZ3，不但使用了比亚迪的电机，还采用了比亚迪的电池。对此，有网友调侃称新车是“丰田的躯壳下装着比亚迪的灵魂”。

其实，丰田也不是没有想过自己研纯电动汽车，早在2016年，丰田就高调宣布要进军纯电动汽车领域，随后便发布了丰田的产品规划，宣布在2020年前，至少投放10款纯电动车型，中国市场首当其冲。

2019年，丰田在国内的首款纯电动轿车—— 广汽丰田iA5正式上市，或许是丰田自己也不太自信，新车并未挂上丰田标，而是传祺标，结局可想而知。而在2020年，丰田在中国市场终于上市了一款纯电动车——奕泽E-Engine，随后便推出了C-HR EV，甚至卡罗拉双擎E+等车型，但无一例外皆是“油改电”，所以这些车型投放到市场中也就犹如石沉大海一般，没有丁点动静。

对此，丰田其实也没有多在意，毕竟当时的新能源汽车还不似现在这般火爆，更何况丰田的双擎系列，也颇受老百姓认可。因此，当时的丰田的还是坚持燃油－混合动力－氢能源的技术路线。但是丰田忽略一点就是，中国市场将发展新能源汽车视为国家战略，为此出台了不少利好新能源汽车的政策和福利。

正因如此，越来越多的国人开始将目光从混动转移到新能源汽车，面对此景丰田也意识到了自己的错误。在去年年底时，丰田汽车掌舵人丰田章男，便发布了丰田历史上最大宏大的转型计划：将在2030年前投入350亿美元（约4万亿日元）进行新能源汽车的研究，其中一半用于纯电动方向。那既然如此，为什么即将要推出的BZ3还要使用比亚迪的三电系统呢？

正如前文所言，丰田历来信奉的技术路线中，是选择从混动过渡到氢燃料，而非纯电动，因此丰田在这一技术领域中并无“经验”。想要在此细分市场站稳脚跟，除了找人合作并无他法，而拥有多年经验，且市场反馈较好的比亚迪，自然就成了最佳“伙伴”。

当然，丰田跟比亚迪合作，也并非丰田未来计划中的一环。因为据丰田近两年的投资计划显示，它在动力电池上颇为上心。今年7月份，有媒体报道丰田将增加对大对氢燃料电池的投资。据悉，丰田计划通过降低成本和模式化的运用，来推广氢燃料电池车型，并借此证明它自己的技术路线没有错。

并且，前不久丰田还宣布，将在美国和日本投资于56亿美元建设电池工厂。据外媒报道称，丰田新建立的电池厂，初期会侧重研发混动汽车的电池业务，优先供应它的混动车型。种种迹象不难发现，丰田章男还是比较“倔”，在氢燃料电池车型完全成功前，他还是一如既往地坚信混动技术是最佳过渡线路。

由此可见，丰田联合比亚迪推出BZ3，完全是丰田面对如今市场的一个权宜之计，而不像是坚定选择转型的结果。其实，从丰田章男的角度来看，出行局认为他有所顾虑也正常，毕竟纯电动汽车目前也有很多问题有待完善，他不能保证自己的纯电技术能否做到完美，且目前已有特斯拉、比亚迪等强力竞争对手，他不敢堵上集团的未来。

但是，如今的消费者摆明了是向着新能源汽车，他再有所顾虑也只有先满足当下，所以才会和比亚迪合作。那么，新车BZ3能否撑到丰田氢燃料车型成功呢？