北京的郭先生，家庭名下拥有两辆燃油车，且有地下车库的私家车位。随着越来越多的朋友，更换了电车，郭先生在体验了多款智能电车后，决心将一部燃油车，更换为电车，作为日常代步车。

一切都谈好，下单交定金之前，出于最后的顾虑，郭先生向物业打了个电话，询问安装充电桩事宜。没想到物业告之，由于电容不够，地库车位不允许安装私人充电桩。

其实郭先生小区的地库，电车不少，每天特斯拉、蔚来等品牌车辆进进出出，郭先生本以为安装充电桩会是平常事，被物业告知后，仔细看了下地库停车位，确实没有一个充电桩。地库的电车车主，只能去小区外的公共充电桩充电。

这下，郭先生的电车计划打了退堂鼓，原计划车位按个慢充桩，每天下班后利用波谷电价充电，经济又省事。如果只能去公共充电桩，不仅电桩不保证，快充伤电池，慢充等待时间太久，油车换电车，简直就是给自己找了一个大爷。

最终，郭先生放弃了换电车的计划！

郭先生的情况，在一二线城市，有着很强的代表性。北京1.2万个居民小区中，有1/5是老旧小区，户均停车位不足0.5个，有近40%的私人电动汽车车位不具备安装充电桩的电容条件。

基础设施的制约，让广大燃油车车主的换购决策，依然不敢尝试电动车。

对此，政府也在积极推进基础设施的改造，北京市“十四五”时期城市管理发展规划中，明确提出推动电动汽车充电设施网络和服务体系建设，在居民意愿基础上支持鼓励将停车位及充电设施电气化改造纳入老旧小区改造工程。鼓励单位内部和居民区充电设施对外开放，力争固定车位充电设施“应装尽装”，具备社区公共充电条件。

如果能将老旧小区的电容问题解决，相信电动车会迎来真正的爆发！

本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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