成都车展时谭本宏公布了阿维塔11的订单超过2万，其有望成为继华为智选车问界之后，华为HI系列的一个爆款。华为在智选车和HI两条战线上齐头并进，华为登上汽车媒体头条的频率堪比特斯拉。那么，HI模式和华为智选模式的差别在哪里呢？

试驾阿维塔11当天，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军就“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭”做出了解释，“战略上肯定没有改变，核心是对我们自己的一个自我约束，就是有所为有所不为。尤其是对管理者，所谓马不扬鞭自奋蹄。”王军说，具体战术上如果说有改变，主要是更加注重两点，一是聚焦，二是商业闭环。

聚焦指的是聚焦全栈智能驾驶解决方案、聚焦智能座舱、聚焦下一代汽车的电子电气架构。这些可以说是未来新汽车的核心技术，要聚焦到这些核心上，聚焦在能体现华为价值的技术上，而不是什么都做。第二是实现商业闭环。是否实现了商业闭环的标准在华为内部很简单，就是一项业务赚的钱能不能养活开发队伍。用王军的话说，就是珠穆朗玛峰要攀登，但不能在攀登珠峰的路上饿死了。

这个要求对华为智能汽车解决方案BU（简称车BU）来说正当其时，车BU成立于2019年5月，目前正值产品上车开卖前后，三年多的投入即将迎来收获期，王军说目前车BU最重要的任务是“把质量做好的同时能够批量复制，尽快实现商业闭环。”

像智能驾驶这种投入特别大、周期特别长的产品线，不但不会收缩，还会更聚焦地投入。做真正领先、能够大卖的产品，这也是华为车BU一直鼎力支持阿维塔和极狐的原因，因为只有最终的整车产品卖得好，华为的解决方案才能卖得好，才能形成商业闭环。

如果简单用一句话总结那就是：智选车模式的车型可以在华为终端店销售，没有搭载华为的智能驾驶解决方案；HI模式有华为智能驾驶解决方案，没有在华为终端店销售。两大合作模式各自握有一大杀手锏，各具优势。

从阿维塔11的硬件配置来看，处于第一梯队水平：400TOPS算力的智能驾驶芯片，3颗激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达共34个传感器的感知系统，以及完整版的华为ADS（高阶智能驾驶辅助）系统。

从官方发布的实现功能来看，阿维塔11已经可以在城市开放道路实现无保护左转/右转、主动变道、红绿灯识别及读秒等高阶智能驾驶场景辅助驾驶功能。高速智驾导航辅助交付即实现，王军透露城区智驾导航辅助将在明年一季度开放。

看上去好像激光配多了，算力配高了，但其实不是为了跟大家比拼算力、比拼激光雷达，核心的想法是为了能够让这辆车一直开到真正的无人驾驶，阿维塔11的硬件已经为此后多年的软件升级做了预埋，软件则不断升级，一直到十年后，基本就能实现自动驾驶了。阿维塔和华为敢于用订阅模式销售智能驾驶服务包而不是把它包含在车价中，可见对自家技术的信心有多强。

华为虽然不造车，但是其智选车模式和HI 模式各自握有一大杀手锏，对比下来似乎HI模式的想象空间似乎更大一些。3 年前华为宣布进军汽车业时，行业内最大的期待是它能在智能驾驶领域做出多少突破，阿维塔11在即将到来的交付中会如何证明HI模式的实力，感兴趣的朋友们可以继续关注。