比亚迪推出了全新的 元Plus，号称使用比亚迪“e平台3.0”，相比原先的元Pro，价格贵了不少。厂商指导价是13.78-16.58万，而元Pro仅要9.28-11.28万。我们买的是元Plus的顶配车型，2022款510KM旗舰型PLUS，官方指导价16.58万。

比亚迪元Plus静态体验，看看这辆车品质如何？

外观设计

见仁见智

车头基本延续了元Pro的设计特点。当然，关于外观，还是那句老话，见仁见智。

全系标配LED远近光大灯及自动大灯，中高配车型配有自适应远近光功能。

整车尺寸为4455x1875x1616毫米，轴距2720毫米。相比之前的元Pro，元Plus不仅个头大了很多，而且轴距也长了185毫米。基本上从原先的A0级小型SUV，提升到了紧凑级SUV。

元Plus舍弃了“小书包”设计，取消了备胎。

相比元Pro，元Plus的后备厢空间大了不少，并且地板支持双层扩展，应对一家三口的短途出行、城市代步，没有什么问题。这辆车没有备胎，只有充气泵和补胎液。

内饰设计

全新设计

内饰比之前的元Pro好看不少，有点像比亚迪海洋系列的设计。触手可及的部分都是搪塑工艺或超纤PU软性包裹，质感相当不错。

空调出风口设计比较有意思，有人说灵感来自于杠铃；也有人说来自于音乐的五线谱；还有人说灵感来自于唱碟机，导风板像是排列整齐的黑胶唱片。无论灵感是什么，总之这辆车的细节设计，和之前的比亚迪很不一样。

方向盘全系皮质包裹，支持四向调节。

仪表盘是一个5英寸的液晶屏，显示内容虽然比较丰富，但字体较小，看起来有些费劲。

除了顶配有一个15.6英寸中控大屏之外，其余车型都是12.8英寸，均带有旋转90度的功能。底层系统依旧是我们熟悉的安卓，支持APP安装，但开车能看视频这件事儿，依旧没有得到改进。

屏幕下方设计有一个手机储物格，全系标配无线充电功能。

电子换挡杆设计得很像游艇或飞机上的油门推杆。

一键启动按键依旧是个“万花筒”，功能控制区同样是中文、英文、图形，三种混用。可能比亚迪设计师非常清楚，使用纯汉字排版的难度相当大。不过，终于不再使用高光亮面饰板了，“指纹收集器”在这辆车上可以告一段落。

杯架设计挺有意思，设计了高低落差，还能把内部的垫高块取出。

控制台下方有一个储物空间，配有两个USB及一个12V电源接口。

顶棚遮阳帘和天窗的控制采用滑动触摸，除了让人觉得很“高科技”之外，不如实体按键实用，很容易误操作。

座椅空间

大了

座椅是运动风格座椅，相对比较舒适，包裹性一般，和造型有点违和。

车门设计比较有意思，尤其门边上的储物格，带有一个“三弦儿”，如果你通晓音律，随时能尽兴弹奏一首。但这三根“猴皮筋”时间长了容易老化，耷拉下来可不好看。

门内解锁把手设计得也比较新颖，像一个音符造型，开门方式不是拉也不是拽，而是向后旋转，和一般车的使用习惯不太一样，需要时间适应。

后排有独立的空调出风口，配有两个USB接口。后排中央地板是纯平的，这在比亚迪车型当中非常少见，纯平地板一般是原生电动底盘，不是“油改电”。

这辆车配有能开启的全景天窗。

轴距超过了2.7米，后排比元Pro尺寸大很多。

后排座椅的舒适度与前排相当，坐垫比较长，对于腿部的支撑比较到位。

总结

开始原创

这辆比亚迪元Plus是继海豚之后，第二款令我们比较欣赏的比亚迪车型，无论是外观内饰设计，还是细节和氛围的营造，都比较新奇。和以往的比亚迪设计完全不同，充满了新鲜感和娱乐感。如果说元Pro还在模仿福特的翼博，那么这辆元Plus可是彻头彻尾的开始原创了。

那么这辆比亚迪元Plus的驾驶品质如何？内部做工用料如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）