随着纯电车销量与日俱增，其配套设施丰富与否已成为不少消费者最为关心的问题。除了我们所熟悉的家用充电桩和公共充电站之外，直接更换电池的补能方式也逐渐走入了大家的视线。

近期，由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，其注册资本达40亿元人民币——其中，持股比例37.5%的上汽集团成为最大股东。

细看该公司的经营范围，包括了蓄电池租赁、新能源汽车换电设施销售和电动汽车充电基础设施运营等业务领域。

此前提到“换电”，大家最熟悉的就是蔚来汽车。目前，该品牌在这一领域已投入相当大的成本——与之相比，捷能智电尽管来得相对较晚，但却拥有前者难以比拟之优势。

首先，依靠中石油和中石化旗下近5万余座加油站构成的网络，捷能智电不必再如蔚来那般自行费力选址，能够更快速铺开基础设施；同时，宁德时代则能在电池技术方面提供足够保障。

其次，上汽作为该公司最大股东，又能在集团旗下众多车型设计、生产之初，就预设统一换电标准。目前，诸如名爵和飞凡等子品牌均已有换电车型推出——可以相信，这也将成为上汽集团未来布局的重要方向。

有网友表示：“两桶油”此番入局，甚至带来类似T3出行那般的“国家队”出手之感——那么，捷能智电是否能推动、并确立换电领域之行业标准？……

以笔者之见，这其中无疑还存有一定难度。毕竟，如蔚来之类的“行业先驱”已在该领域投入巨大时间和资金成本，断然不会轻易放弃自己的标准。

更何况，这类车企不仅需要考虑已购车用户的后续服务，还都希望通过换电、补能服务，直接或间接创造出一定经济效益。所以综合来看，捷能智电如果要想“一统天下”，至少在短时间内难度很大。

实际上，换电行业的标准制定工作更应该由国家相关部门牵头完成，并在换电接口和电池规格等方面合理规划，从车型设计之初就预留标准电池仓——如此施为，才更有利于资源整合、避免产能浪费。

当然，上述举措似乎更应该在新能源汽车发展初期即提前布局——就目前而言，这似乎已成为“后话”。

再说回捷能智电，若其换电网络真能迅速铺开，或许还是会有不少车企愿意去迎合其换电标准——毕竟对用户而言，电动车的补能问题若能得到切实、有效之解决，无疑将在极大程度上提振整体消费信心。

所以，上汽集团为何成为了最大股东？……相信大家心中对此已有答案。作为国内最大的车企之一，该集团旗下子品牌众多，如果其所有纯电车型在未来都采用统一换电标准，消费者于补能方面的便利性势必将得到极大提升。

更低廉的购车成本、更快捷的补能方式——或许，这也将成为上汽集团未来出品之纯电车型从根本上领先于对手的竞争底气。