就在我们都以为东风英菲尼迪会就此沉沦下去的时候，这个在年初成为了东风日产旗下一个独立事业部的合资豪华品牌，却是在逆境中继续加码，为中国市场带来了一款豪华中大型SUV——英菲尼迪QX60，它也是继凯迪拉克XT6、林肯飞行家之后第三款落地国产的豪华中大型SUV。

可能英菲尼迪品牌的“豪华成分”在许多消费者眼中是不太足量的，可具英菲尼迪QX60的视觉设计来说，还是看得出来日系设计的成熟度。车辆保持了英菲尼迪经典但又不显古板的大灯设计，在其中加入了干练的光带，而格栅尺寸虽不算特别大，但实际开口配合两侧的导流孔仍会显得比较凶猛。

而在车身的整体处置上，我们能明显看到它弱化实际线条，改用面板冲压带出来的起伏沉降与光影效果，这种肌肉倒是更常见于美系车，但D柱上与后风挡形成的贯穿装饰又让其多出了一分悬浮感，配合尾端会有修长连贯视觉的新样式尾灯，它们都会让这5127/2005/1767mm/2900mm(长宽高/轴距)的车身显得愈发宽且平了。

你要质疑英菲尼迪QX60的豪华身份是大可不必的，因为中低配车型上大量选装包就说明了它跟BBA是一个级别的产物。

进入到车辆标准配置列表里的倒是有双12.3英寸液晶屏这组硬件与全系共享的智能互联系统，可辅助驾驶方面却是倒车影像+定速巡航，没有自动泊车，也没有任何像车道保持辅助等在内的主动安全系统，甚至不提供ProPILOT系统的选装。这配置列表听着是有些讽刺，但考虑到英菲尼迪QX60最顶配车型为61.98万元，这仅比 宝马X5L的最低配高了1.48万元，这入门的配置倒还是可以接受。即便是我们公平一点，将价格对比的标准设定为2.0T四驱，英菲尼迪QX60其实也比宝马X5L便宜了12.52万元。

有一说一，在来到四驱版或中高配之后，英菲尼迪QX60的辅助驾驶级别也不算高，更多还是聚焦于安全辅助。所以，它除了全景影像、全速自适应巡航这些功能会陆续到来，并能完成居中保持外，并没有实现高阶智能驾驶，BBA普遍提供的自动泊车、变道辅助等均缺席。

可能英菲尼迪QX60本身就明白自己没法在这些智能技术上竞争BBA吧，特别是在中国市场这个环境下，所以你能看到这台车在一些关于舒适、档次的配置选择上反而比BBA要阔绰。

就不说这菱纹、缝线与打孔满布的高级装饰，就比如这全系都会有全车双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪技术以及多区独立空调，比如它门槛成本更低的感应式尾门、17喇叭BOSE音响、后排隐私+遮阳组件，再比如同价位宝马X5L们没有的加热/通风/按摩座椅+第二排电动/加热+第三排电动放倒，这些都会是英菲尼迪用来竞争的侧重。

在日产所布局的海外市场中，这最初从皮卡车平台上开下来的Pathfinder探路者一直都是个“传奇”，也是日产许多新技术的“试验田”，而现在我们所见到的英菲尼迪QX60其实就可以看作是探路者的豪华版本，它们不仅共同开发，也共享了核心机械总成。可进入到中国市场后，为了控制成本、适应排放，那台3.5L V6还是被取消，取而代之是一台拥有185kW(252Ps)最大功率、376N·m最大扭矩的2.0T涡轮增压发动机，尽管这数值看上去会对不上号，但实际上它就是VC-Turbo可变压缩比发动机的成员——KR20，只不过它在调校上要比天籁的版本更高，在宝马X5L也是以30Li铭牌入市的情况下，这样的动力选择是可以接受的。

但我们并不指望英菲尼迪QX60能在公路上能真的与宝马X5L拼动态性能，一来，是两家制造商在动力调校与气动设计方面的问题，二来是其延续了探路者的麦弗逊+多连杆式悬架组合，独立是独立了，但这对于一台身形庞大的7座SUV来说支撑度能到哪儿却是也会是个问题，我们更愿意相信英菲尼迪会为了舒适性而牺牲掉这中大型SUV本就不多的操控属性，而这或许便是绝大部分人愿意将比同级便宜许多的英菲尼迪QX60视为精品SUV的缘故吧。