在人们日常接触的消费品中，汽车是很讲究档次的一种东西，档次很多，划分档次的方法也不少。我国没有划分汽车档次的指定标准，但从国家统计局最近公布的《中国人口普查年鉴-2020》中，可以看到官方的一种划分办法。

这个年鉴中，有一部分专门描述了我国家庭用车的价位情况。按汽车的价位，分了6个层次进行统计：

1、10万元以下；2、10~20万元；3、20~30万元；4、30~50万元；5、50~100万元；6、100万元以上。

如果给每个价位层次贴个标签，依次大概是：低档车、中档车、中高档车、普通豪华车、中档豪华车、高档豪华车。

这6个档次，就是中国家庭汽车消费的6个台阶。

我国有41.67%的家庭买了汽车，家庭普及率在全球算中等水平，发达国家的汽车家庭普及率大多在80%以上，超过90%的也不少。

我国大部分家庭中的汽车，是实用的中低档车，拥有20万以下汽车的家庭占有车家庭的比例达到82%左右。

拥有10到20万元中档车的家庭比例最高，在有车家庭中约占43%；其次是10万以下的低档车，在有车家庭中约占39%。

还有11%的家庭迈上第三个台阶，家里有20到30万元的中高档汽车。

30万是汽车档次的一个坎儿，30万以下是普通品牌的地盘，30万以上是豪华品牌的地盘。在我国乘用车联席会的统计中，以30万元为界，把汽车分两类，30万元以下是普通车，30万元以上为高端车。

我国有车家庭中，拥有30万以上汽车的比例不到10%；这里边大多是30万到50万之间的普通豪华车，占5%左右；50万以上的车占比不到3%。

我国家庭中高档车的比例一直在增加，看乘联会的数据，2019年卖出的新车中，30万以上的车还不到8%，现在已经增长到12%。

平心而论，10到20万价位的汽车品质已经很不错，能很好地满足人们的出行需求，这个档次的车，在发达国家也是主销车型；20万以上的车，属于改善型；30万以上的车，则明显超出了出行工具的范畴，有了更多附加的东西。

在《金钱与好的生活》一书中，英国政治经济学家和哲学家斯基德尔斯基父子专门讨论了人们在消费中的“需求”和“欲望”，认为“需求”是有限的，而“欲望”是无限的。在物质超过“需求”以后，人们并不会停下来去追求“较高层次的东西”，而是把“需求”转化为“欲望”，在物质追求的道路上不知回头。

是的，买中低档车是为了满足家庭的出行“需求”，从实用角度看，这种需求到20多万就可以封顶了；而购买30万元以上的高档车，更多的是为了满足人们的某种“欲望”——欲望是看不到尽头的，30多万元的车，只不过是刚刚起步而已。