9月份以来，最让人期待的新车非 小鹏G9 莫属。而新车上市后也引来不少业内外人士一番激烈的讨论，其中售价与配置的挑选确实让对汽车不太了解的消费者一时间“摸不着头脑”。

比如570G版本既不能选音乐座舱，也不能选辅助驾驶系统，但不少下单的消费者，都是因为对其感兴趣才下订小鹏G9。

因此，在上市发布会之后的45小时后，小鹏修改了配置表，用了类似iPhone系列的Plus、Pro以及Max为后缀重新更改了配置表及撤销。无论是配置还是升级逻辑，都得到了进一步的优化，如果用四个字话概括就是等同于“降价增配”。

对于小鹏G9上市两天时间就发生调整，可以说是小鹏针对市场做出的快速反应，这一定程度上体现出新势力在决策上相比于传统车企的优势明显。

而在小鹏调整SKU得到消费者好评后，阿维塔也跟上了小鹏的“脚步”，旗下首款车型阿维塔11在9月26日公布了锁单权益。

具体来看，在10月31日前锁单的阿维塔11用户，可获得首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保、城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车等功能与1.2万元个性化选装配置基金。

毫无疑问，阿维塔11的这次“让利”丝毫不逊色于小鹏G9的配置调整。有业内人士计算后表示，终身质保对于首任车主本来就是个“香饽饽”，再加上赠送的12000元个性化选装配置基金，也是实打实的购车优惠。

值得一提的是，在该项权益实施后，阿维塔11的所有首批用户都将享受到华为HI带来的全部高阶智能驾驶辅助配置，相比蔚来ES7的NAD完整功能需要每月680元的订阅费用，以及特斯拉Model Y的全套FSD（完全自动驾驶能力）的价格在美国已经疯涨至15000美元，折合人民币超过10万元的加价，这次阿维塔可以说是足够有诚意。

新势力降价增配将成为“必然”？

缸哥相信，在小鹏与阿维塔之后，会有更多新势力车企参与到这一场“降价增配”的大潮当中。

其实在特斯拉宣布官方保险补贴变相降价之后，快速反应的新势力车企，就已经想到了该如何应对特斯拉的进一步行动。当然，相比起将汽车价格直接定得更有竞争力，倒不如“降价增配”的营销效益好。

首先，购买新势力，特别高端智能车型新势力车型的车主，绝不希望自己的车型价格低于特斯拉两款走量车型Model 3和Model Y ，因为对于购买新势力的消费者来说，这是一种优越感的心理暗示。

再者，通过降价增配这一种方式，不但能在后期营销中再度造势，更能给予消费者一种再度认同的心理，认为自己购买的新势力车企是一个敢于担当、以车主用车服务感受为第一宗旨的良心车企。

但也需要注意的是，新势力车企这种自损让利回馈消费者的方式，必然对企业的盈利有一定的影响。简单来说，新势力无疑在打一场价格战，面对越来越精明的消费者，车企需要拿出更精密的计算，才不至于让自己仅仅赢得了吆喝。

早前安聪慧在极氪发布会中宣布对现有极氪001免费升级8155芯片的场面还历历在目，而这个发布会也一度成为了车圈的热门事件。在极氪的这一次成功营销过后，也让不少新势力车企发现了可以造势的新方式。这一场粗略估算花费3亿元的升级行动，确实让不少新势力友商车主羡慕。但极氪的这次营销，能否在后续为自己带来更多的实质性收入，还是个问号。

更考验新势力车企整合能力

在智能汽车时代来临之后，不少企业都想入主汽车产业，试图从中分夺的“一杯羹”。毕竟在汽油时代到纯电时代、智能时代的快速变道中，有太多的东西可以重新“定义”。

除了可以完美绕开三大件落后的差距之外，通过资源优势整合，也可以在智能道路上超越传统车企缓慢的转身脚步。因此，在这个空隙期里，定价可以说是新势力车企的优势所在。

但在越来越多“玩家”进场，以及补贴倒退已经在开始的当下，正如上文所说，新势力需要通过更高质量的整合能力，以成本控制提高单车利润从而让企业获利。

相比于传统车企来说，新势力在规模、研发能力以及竞争体系中还是相对薄弱，而很多零部件也采取外部采购的原因，在控制价格成本上的难度要更为艰难。

因此不难发现，不少新势力品牌在2022财报中依然显示在亏损状态，并且卖得越多，亏得越多。如何将整合能力在短时间内提高，确实是新势力车企需要深度思考的问题。

创新依然是第一要务

既然在整合能力上距离传统品牌还有一定距离，那么新势力品牌要获得成功，除了靠降价增量这种基础操作外，还需要依靠创新获得最关键的核心竞争力。

拿新发布的小鹏G9和奥迪第一台纯电车型e-tron做个对比，小鹏G9配备XPILOT 4.0智能驾驶辅助系统，双激光雷达和双Orin芯片。而奥迪e-tron的自适应巡航、车道保持等智能配置都比较基础，智能化仍处于初级阶段。

的确， 新势力的成功之处就在于另辟蹊径，从传统车企不擅长的方向入手，通过升级消费者用得着摸得着的地方，将隐形需求拿捏。

在高端智能车赛道渐渐比拼芯片、软件流畅、辅助驾驶能力的当下，新势力的“溢价”能力也逐步出现，如果新势力车企能够将智能做到足够极致，那么依靠创新核心技术这条路线，依然可以在内卷严重的当下存活。

另外，也正因为新势力车企不如传统车企那么人尽皆知，因此在发展创新上可以更为大胆，如果在这场创新博弈中获得成功，能在一部分用户群里产生良好的口碑，有机会在产品力与市场影响力上超越比自己体量大几倍的传统车企，获得快速成长。

写在最后

短期来看，这种降价增配的做法确实能够为企业获得一定量的关注以及下单车主的疯狂点赞。但长期来看，新势力车企想要在竞争激烈的赛道上走得更远，还需要依靠产品力以及企业整合优势的相互推动。