一谈到华晨宝马X5L的落地国产，许多人就是唏嘘、就是不屑，从70万级降到60万元对于大部分看过凯迪拉克XT6等车型的人来说，这降幅是远远不够的，可这本身就不太恰当的类比确实有些突兀，但事实也确实是批评声更多。可回过头来看另一现实，宝马X5L在一片“嫌弃”里在08月卖掉了8139辆，不仅在中大型SUV市场挤掉途昂、 理想ONE夺冠，也杀入到了高端燃油SUV的前三之列，可谓是让人又嫌弃又喜欢。

在宝马X3上吃过暗亏的华晨宝马，没有再去强调什么所谓纯血统、身份感，而是一上来就在尺寸上加码，把宝马X5变为了宝马X5L。按照国内消费者的话来说，就是一台中大型SUV需要大到撑得起来场面来，而车身直接拉伸到5060x2004x1779mm，并拥有3105mm轴距的宝马X5L自然是能完成这样的任务了。

更重要的是，宝马X5L在视觉宽度的塑造上也很不错。我们其实在市场中看到了不少车身超5米的SUV，但它们因为尺寸比例与车身面板冲压的问题看上去却没有所谓的“大场面”。而宝马X5L则在继续采用较低平的引擎舱处置的同时，扩大了双肾进气格栅的占比，同时，全系共享的M运动套装会在保险杠的不同通过扩大气孔的方式拉伸车头的视觉宽度，在车宽本身就超过2米的情况下，宝马X5L会给人一种扁而宽大的感觉。

但其实从侧后方看，我们其实不太能把它与一台销售旗舰联系起来，车辆还是坚持了一贯的运动，它的D柱或者说是整个车顶结构都有明显的横向收缩倾向，它除了降低风阻外，也能提振视觉反馈，削弱车辆身上的行政感。同时，尾端伴随着M运动套装而来的宽幅保险杠包围，还有侧边立体的防刮蹭处置，都能提升它在多路况驾驶下的通过能力，换言之，宝马在SUV上装的运动套装，这“运动”说的不光是加速或操控性能，也在于优化它的多路况性能。

宝马X5L的座舱还是很有标志性的，无论是它的三辐式方向盘，还是鸡腿造型挡把、旋钮式多媒体控制器，亦或是较为集中的控制按键布局等等都一一亮相。只不过，现在它的挡把变为了水晶样式装饰的电子挡把，而空调与多媒体控制按键也有了更宽阔的镀铬包围。至于说在装饰上，更多深色皮革与木纹饰板的加入，还是会从行政效果上满足一些中年用户群体的传统审美诉求。

更重要的是，两块12.3英寸液晶屏在试图形成连接，但它也没有像宝马新一代的设计那样真正实现连体，而是通过装饰面板将触控屏与仪表盘外罩的一侧连接了起来。可以看的是，宝马X5L将通过仪表盘摄像头实现疲劳监测识别，也有顶部传感器来响应手势控制，而它的iDrive还会带来实时导航、远程车控、CarPlay/CarLife等功能，只是其语音还是限制在了车机多媒体上，其余配件控制并未融入进来，另外，就iDrive的界面UI来说，它上手会比较简单，但设计感确实不如一众造车新势力。

要在宝马X5L上追求智能驾驶是会受到当头棒喝的，因为只有在最顶配车型上L2级辅助驾驶才会是标配，其余车型都只提供定速巡航与带循迹倒车与车侧预警的全景影像，不过，泊车辅助是它的一项标配功能，车道保持辅助+居中保持则是与选装全速自适应巡航配对出现的。

其它配置上，可选的星空天窗是宝马X5L的一个车舱特色，而电动真皮座椅、无线充电板、多色氛围灯与哈曼卡顿音响为全系共享，但想要获得环绕布局扬声器、座椅的腰部/肩部支撑以及分区独立空调等也是需要在中低配上额外花钱的。

核心机械上，宝马X5L还是坚持了全系运动调校路线，在全系匹配xDrive四驱系统与采埃孚8AT变速箱的情况下，它的引擎舱内是2.0T L4高功率版或3.0T L6两台发动机，后者这特别的直列六缸将带来245kW(333Ps)的最大功率与450N·m的最大扭矩，整6秒的破百成绩足以撼动不少运动轿车的地位。

而在底盘之中，宝马X5L不光是有双叉臂与多连杆的运动基础，可变转向比技术的存在会让它的轮上半径得到进一步优化，把宝马轿车的操控趣味与优势最大程度保留下来。

写在最后

达不到轿车的闪转腾挪，华晨宝马X5L在动态性能方面的优势却仍是这个细分市场里的统治级，或许受限于电子电气架构，它在智能方面与国内林立而起的高端智能电动的差距正在逐步拉大，可要比动静乘坐、动态驾驶反馈的豪华SUV似乎并不会因此而受挫发，反而给人一种豪车应有的专注感。