2008年4月一天深夜，德国柏林洛滕堡区的一间意大利餐馆内，一个男人正在与一个女人秘密谈论着什么。

这个男人叫做克里斯蒂安·伍尔夫（Christian Wulff），是德国下萨克森州州长，而这个女人正是德国总理安格拉·默克尔（Angela Merke）。

伍尔夫求见默克尔的目的是：请她不要废除《大众法》（VW Law）。这部法律规定，下萨克森州在大众集团内拥有少数否决权。

也就是说，虽然下萨克森州只有区区20%股份，但是每当大众集团做出重大决策时，它都有说不的权利。

最终，伍尔夫凭借着他的三寸不烂之舌说服了默克尔，默克尔同意尽力帮他保住在下萨克森在大众的优势地位。

伍尔夫之所以去求默克尔，也不全是为了维护下萨克森州的利益，他受到了另一个亿万富豪朋友的委托。

这个人就是汽车工业史上的传奇人物、有着“大众教父”之称、先后将宾利、布加迪、兰博基尼等超级豪华品牌收入囊中的亿万富豪费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）。

皮耶希拥有一个开挂人生。他从小就含着金钥匙出生，母亲是保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的独女露易丝·保时捷（Louise Piech）。

他还有一个表哥叫亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche），亚历山大成功设计出了世界上第一辆保时捷911。

母亲为他取名费迪南德，就是为了纪念自己的父亲——费迪南德·保时捷。

说回皮耶希和伍尔夫。皮耶希之所以拜托伍尔夫去求默克尔，是因为他正在跟另一个亿万富豪在争夺大众集团的控制权。

这是一场你死我活的权力斗争，赢的人将掌管全球最大汽车集团，而输的人将从这个权力游戏中彻底出局。

这个跟皮耶希进行殊死斗争的人不是别人，正是他的表弟、费迪南德·保时捷的孙子——沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）。

世纪恩怨、豪门内斗、逼空大战、不伦之恋，这是一个比电影还要精彩的真实故事。

起家

1933年，一战中的德军下士希特勒僭位当上了德国总理。很多人都知道希特勒喜欢绘画，其实他也是一个真正的车迷。

啤酒馆暴动失败后，希特勒被关进监狱。在狱中他主要就做了两件事，一件是写了一本书，名字叫做《我的奋斗》。

另外一件是他写信给奔驰在慕尼黑的代理经销商，希望能够通过贷款来购买一辆奔驰汽车。

后来希特勒发迹后开始疯狂购买奔驰汽车。有人算过，从1929年一直到1942年，他一共买了44辆奔驰，平均每年就要买3辆。

1933年，希特勒在柏林皇宫饭店召见费迪南德·保时捷。这次会面改变了德国汽车工业的历史，也彻底改变了保时捷家族的命运。

当时，德国通过大范围的基建，在欧洲所有国家中率先走出金融危机阴影。希特勒希望做一辆每个德国人都买得起的“国民轿车”。

他与保时捷见面后，两个人一拍即合，保时捷当即画了11张“国民轿车”草图，其中一张就是后来的甲壳虫汽车。

经过这次会面，希特勒对保时捷十分欣赏和信任，“国民轿车”的设计也全权委托给了保时捷。

但好景不长，随着德军在战争中失利，与希特勒走得过近的保时捷家族也受到了牵连。

由于研究成果被用于战争，保时捷和他的儿子女婿被盟军拘捕。这也成为了保时捷家族后来最不愿意提起的一段历史。

战后，保时捷先是被押送到美国，后来又被转移到巴黎等地。在被关押了20个月后，他重新获得了自由。

回到家乡的保时捷疾病缠身、一贫如洗，他不能再进行汽车设计工作，但是他不甘心自己多年的心血就这样付诸东流。

于是在1948年，费迪南德·保时捷派他的儿子费利·保时捷（Ferry Porsche）和女婿安东·皮耶希（Anton Piech）去找大众汽车谈判。

费利和安东认为“甲壳虫”的专利属于保时捷家族所有，现在大众汽车想要生产这款车就需要付一些费用。

当时执掌大众的人叫海因茨·诺德霍夫（Heinz Heinrich Nordhoff）。海因茨·诺德霍夫是一个能力很强，但也备受争议的人。

在性格上他自视甚高，且极度虚荣，认为大众的一切成就都应归功于自己，被人称为“诺德霍夫国王”。

但就是这样的一个“暴君”和“普信男”，却意外地向费利和安东妥协了，他同意了这个家族提出的三个条件：

第一，大众以后每生产一辆甲壳虫，就要向保时捷支付5马克专利费；

第二，大众需要向保时捷提供汽车零部件以保证保时捷356的生产；

第二，保时捷成为大众经销商，大众在奥地利卖的每一辆车都需要经过保时捷；

这里需要补充一点，很多人都以为保时捷家族只有保时捷这一家公司，但实际上除此之外，他们还经营着一家庞大的汽车经销公司。

目前这家经销商公司出售大众集团几乎所有品牌的汽车，2009年时它的销售额就已经达到了130亿欧元。

从大众争取到的这三个条件成为保时捷起家的基石。

在此之后，费利·保时捷坐镇斯图加特，掌管保时捷汽车，姐姐露易丝和姐夫安东人在奥地利萨尔茨堡，打理着家族的汽车经销生意。

1951年1月，费迪南德·保时捷在从沃尔夫斯堡返回斯图加特途中去世，他传奇的一生定格在了77岁。

生前，老保时捷将公司一分为二，平分给了费利和露易丝。费利和他的四个孩子各自分到了10%的股份，露易丝和她的孩子也各自分到了10%。

老保时捷肯定不会想到，正是由于他的这个决定，会让家族第三代成员反目成仇，并在半个多世纪后上演了一场震惊世界的巅峰对决。

上位

老保时捷去世时，费迪南德·皮耶希14岁，沃尔夫冈·保时捷8岁。虽然都是保时捷家族三代成员，但他们的童年经历却截然不同。

露易丝·皮耶希觉得男孩必须要苦养，所以她把四个孩子送到寄宿学校，接受一种近乎斯巴达式的严格教育。

这段经历在小皮心中留下了很深的阴影，他从此对别人产生了极强的不信任感，并且知道自己必须要努力才能生存下来。

另一方面，沃尔夫冈·保时捷接受的却是“爱的教育”。费利主张接纳孩子，用爱去教育他们，让他们自由自在地成长。

这种教育让沃尔夫冈拥有了幸福的童年，但在皮耶希家族看来，这种教育毫无用处，他们只是教会了孩子绘画和唱歌。

据说有一次，小皮当着四位表兄弟的面羞辱他们说：“我是一头野猪，而你们都是家猪。”

保时捷兄弟也毫不示弱，由于小皮没有继承外公的姓氏，所以每当沃尔夫冈想要激怒小皮时，就管他叫做“无名之辈”。

随着保时捷家族三代成员一天天成长，私人恩怨开始变成公开的矛盾，直到最后闹到不可收拾的地步。

1963年，皮耶希毕业后加入保时捷公司。在这期间，他研发设计出了传奇车型保时捷917。保时捷917在勒芒赛场上大放异彩，成为首款赢得勒芒24小时大赛冠军的保时捷车型。

尽管如此，皮耶希却遇到了强大的阻力。保时捷兄弟坚持认为，皮耶希在917车型上烧了太多的钱，但只产生了很少的收益。

面对表兄弟的指责，皮耶希不屑一顾。他嘲笑说：“在家族企业工作，如果你在早餐时不对家人打招呼，职业生涯都可能会遭遇挫折。”

为了缓和儿子和外甥们的矛盾，保时捷家族的族长费利·保时捷召集家族成员去舒特古德集体度假。

舒特古德是奥地利利泽尔镇的一个农场，二战期间，费利和露易丝曾带孩子们到这里避难。费利希望能够通过这次度假，来缓和他们之间的矛盾。

但让令费利失望的是，这次度假非但没有缓和矛盾，反而爆发了激烈的争吵。争吵的结果是，家族成员全部退出保时捷，公司交给职业经理人打理。

另一方面，皮耶希混乱的私生活加剧了两个家族的紧张关系。

虽然皮耶希在汽车设计上才华横溢，但在私下的生活里，他却是个不折不扣的“海王”和“渣男”。

皮耶希第一次结婚是在学生时代，这段婚姻期间生了5个孩子。1972年，他和表弟戈尔德·保时捷（Gerhard Anton Porsche）的妻子、也就是他的弟媳玛琳·保时捷（Marlene Porsche）发生了婚外情。

两个人的劈腿行为遭到了家族成员的激烈反对。之所以反应这么激烈，一方面是出于道德和声誉上的考虑，另一方面则完全是现实的计算。

前面说过，老保时捷在去世前，将公司一分为二，所以保时捷和皮耶希家族在股权上始终保持着50:50的平衡。

而如果玛琳要与戈尔德离婚、和皮耶希结婚，那就会把一部分属于保时捷家族的股份带到皮耶希家族。

这个是保时捷家族无法接受的。最终，由于这个众所周知的原因，皮耶希和玛琳拖了很长时间也没有结婚。

皮耶希与玛琳在一起生活了12年。在这期间，他与玛琳生了两个孩子，同时又与另一个女人有了两个私生子。

最终“海王”皮耶希还是离开了玛琳，找到了一个保姆乌苏拉·普勒特(Ursula Plasser)。皮耶希和乌苏拉在一起又生了三个孩子。

虽然搞弟媳这个事不得人心，但还不至于让两个家族彻底翻脸。真正点燃火药桶的，是皮耶希的哥哥恩斯特·皮耶希（Ernst Piëch）。

1983年，恩斯特想要将自己在保时捷的持股全部卖给中东投资者，这引发了保时捷家族的强烈不满。

他们认为卖掉老保时捷留下的财产是不忠和背叛。于是他们强烈劝阻恩斯特，但恩斯特不听劝告，执意要出售手中的股份。

最终，保时捷家族成员不得不筹集了近1亿德国马克回购了恩斯特的股份。

这一轮回购后，老保时捷精心设计的平衡被打破了。回购后，保时捷家族在保时捷汽车的持股提升到了61.895%，而皮耶希家族降到了38.105%。

多出的这些股份让保时捷家族成员产生了优越感。以后每当两个家族再爆发冲突时，沃尔夫冈就会对费迪南德说：“我们的持股比你们多。”

1972年，皮耶希心灰意冷，他离开斯图加特，北上沃尔夫斯堡加入大众集团旗下的奥迪公司。

加入奥迪后，他依然不改烧钱本性，坚持不惜代价也要上最好的技术。对于性能与豪华的追求，将贯穿皮耶希的整个职业生涯。

在奥迪工作期间，皮耶希主导开发了奥迪80和奥迪100，并研发出了柴油发动机和四轮驱动quattro技术。

如今，奥迪80和奥迪100已经演变为奥迪A4和奥迪A6，成为奥迪在全球范围内最畅销的车型，而quattro也成为了一个鲜明的技术标签。

在这些成就背后，皮耶希功不可没。1983年，皮耶希升任奥迪公司副总裁。1993年，他进入大众集团，身兼CEO和监事会主席，成为大众集团最有权势的1号人物。

掌舵大众后，皮耶希连续做了几件震惊车圈的大事。比如他推出了大众高端轿车辉腾，后来又成功收购了宾利、兰博基尼、布加迪这些超级豪华品牌。

1999年，皮耶希获得20世纪汽车界的高级行政长官之称。虽然他得到了全世界的认可，但却依然遭到了家庭内部的无情职责。

与30多年前一样，保时捷四兄弟依然不认可他烧钱扩张的理念。比如沃尔夫冈就说，大众不应该收购宾利、布加迪，更不应该推出辉腾这种不赚钱的车。

沃尔夫冈有一次反问说：“既然奥迪已经有了A8，为什么大众还需要一辆辉腾？”搞得皮耶希非常尴尬。

豪赌

就在皮耶希在大众混得风生水起的时候，保时捷（Porsche AG）却遭遇了成立以来的最大危机。

20世纪90年代，保时捷在美国市场的销量急剧下滑，公司陷入巨额亏损，距离破产倒闭只有一步之遥。

最困难的时候，丰田出价15亿欧元发出收购要约，但却保时捷家族拒绝了，他们不想就这样卖掉老保时捷留下的资产。

拒绝丰田后，也要想办法活下来。1993年，年轻的生产主管温德林·魏德金（Wendelin Wiedeking）被破格提拔，担任公司CEO。

魏德金与费利和他的四个儿子不同，他更像费迪南德·皮耶希，是一个人挡杀人、佛挡杀佛的狠角色。他曾评价自己说：对很多人来说，我就是一场噩梦。

魏德金刚一上任，就换掉了原来的高管，用从丰田挖来的职业经理人来管理公司，他告诉所有人必须要提高效率。

有一次，魏德金当着所有工人的面，拿一把脚磨机摧毁了摆满零件的铁架子。他向所有员工大叫：“精益生产不需要多余的库存。”

到1995年，保时捷开始扭亏为盈。作为这一成绩的最大功臣，魏德金获得了丰厚到令人吃惊的回报。

最初，保时捷家族本着死马当活马医的心态向魏德金承诺，如果他能把公司救活，那他每年可以抽公司利润的0.9个点作为奖金。

估计费利当时也不会想到，后来公司利润能飙升到80亿欧元，这让魏德金每年能从公司轻松赚到超过8000万欧元的奖金。

对于一个月薪5000的中国小镇做题家来说，需要不吃不喝1万年，也就是从新石器时代开始一直不吃不喝才能赚到魏总的年薪。

天价年薪让魏德金成了德国最贵的职业经理人，甚至引起了总理默克尔的注意，默克尔直呼保时捷发工资时要保持冷静。

在将保时捷推出ICU后，魏德金进入了他任期的第二阶段。2002年，他再一次做了一个重要选择——推出首款SUV车型保时捷卡宴。

作为一个做跑车起家的豪华品牌，保时捷做SUV被认为是背叛了信仰。但就像沃尔夫冈对皮耶希说的，他需要每一辆车都赚钱。

事实证明，魏德金和沃尔夫冈是对的。从中国、俄罗斯到印度，保时捷卡宴成为新兴市场富豪们最喜欢的车型。

这也让保时捷赚得盆满钵满。2004年时，保时捷一共才卖了不到9万辆车，但利润却达到了惊人的6亿美元。

随着公司的迅速扩张，魏德金的野心和胃口也越来越大。有一天，他推开老板沃尔夫冈的办公室说：“不如我们收购大众吧。”

虽然保时捷在利润上奋起直追，但两者的规模却不在一个数量级上，当时大众的年收入大概是保时捷的14-15倍。

其实这件事魏德金也有私心，因为根据他和保时捷家族的约定，他可以提利润的0.9个点作为奖金。

如果成功收购大众，那合并后公司利润立马翻一番，他的年收入也将从8000万欧元飙升到1亿欧元以上。

在位于斯图加特市区毫不起眼的红砖建筑总部里，魏德金为沃尔夫冈制定了一个看起来天衣无缝的计划。

首先，保时捷成立一个全新实体——保时捷控股（Porsche SE），以保时捷汽车（Porsche AG）自有资金，再把杠杆拉满去去收购大众集团。

听到这你也许就会问，借钱收购大众后，保时捷该如何偿还债主的钱，毕竟这些债主们可不是做慈善的。

魏德金的答案是，收购大众后重组董事会，然后再用大众账上100亿欧元的现金储备去偿还贷款。

计划已定，说干就干。为了实现这场蛇吞象的惊天豪赌，老板沃尔夫冈先向15家银行联贷、预定筹资超过100亿欧元，为野蛮入侵准备了充足的子弹。

紧接着，保时捷开始秘密在市场上买入大众股票。为了逃避监管，沃尔夫冈找到了多个操盘手，通过不同的账户陆续买进股票。

这样的秘密买入一直持续到2007年3月，等到被曝光时，沃尔夫冈已经买入大众31%的股份。

同时，他还掌握了大众数百万股的期权，可以随时将其转化为股份，使保时捷持股轻松超过50%。

此时，距沃尔夫冈实现他野蛮粗暴的收购计划只剩下一个障碍，那就是废掉《大众法》（VW Law）。

前面说过，《大众法》规定下萨克森州拥有少数否决权。就是说，即使保时捷能收购大众，但下萨克森州肯定不会允许他们动用大众现金去偿还保时捷的贷款。

这一点大家都心知肚明。所以从2005年，也就是沃尔夫冈秘密买入股票开始，他就向欧盟法院提起诉讼，要求废除《大众法》。

危急关头，老熟人费迪南德·皮耶希跳了出来。当时皮耶希依然是大众集团监事会主席，是说一不二的实权人物。

他担心的是，保时捷收购大众后，表弟沃尔夫冈会威胁到自己的地位，并改变公司的走向。所以于公于私，他都必须要阻击沃尔夫冈。

一场震惊世界的收购大战就此拉开帷幕。

皮耶希知道，要想阻击沃尔夫冈，光凭自己的力量是不够的，他还需要一个盟友，这个盟友就是下萨克森州州长伍尔夫。

于是皮耶希找到伍尔夫，让他出面去游说总理默克尔尽力保住《大众法》。在那间意大利小餐馆里，伍尔夫成功获得了默克尔的支持。

紧接着，皮耶希和伍尔夫联手在大众内部成立一个特别委员会，来对收否同意保时捷收购大众进行投票表决。

但巧合的是，就在投票那天，皮耶希因为临时有事而缺席。但他还是很重视这次投票，所以用书面形式投了个弃权票。

皮耶希这样做的后果是，10名员工代表和伍尔夫占据了多数，彻底否定了保时捷对大众的收购。

沃尔夫冈被皮耶希打了个措手不及，他做梦也想不到这个天衣无缝的计划会折在最后一步，而成功阻击他的那个人正是自己最讨厌的表哥。

到这里，保时捷对大众的野蛮收购计划彻底败露。但是对沃尔夫冈来说，更惨的还在后面。

2008年，美国金融危机席卷全球，各国都遭遇了资本寒冬。而此时保时捷债台高筑，负债总计达到了惊人的100亿欧元。

借钱给沃尔夫冈的金主们催着沃尔夫冈还债，但公司账上已经没有现金了，他只剩下一堆不能马上变现的股票。

如果要评一个2008年车圈最惨的人，那沃尔夫冈应该能上榜。

沃尔夫冈的窘境皮耶希也非常清楚。在经过长时间的斡旋和博弈之后，皮耶希告诉沃尔夫冈，自己可以救保时捷。

最终，保时捷没有卖给丰田，而是卖给了大众。2009年和2012年，大众集团分两次一共花了83.6亿欧元收购了保时捷汽车（Porsche AG）全部股份。

据说在被吞并前的最后一次监事会上，沃尔夫冈老泪纵横，他说：“保时捷还活着，只是与大众在一起它会更加茁壮。”

交易完成后，沃尔夫冈失去了对保时捷汽车的控制。尽管他还保留了监事会主席的职务，但谁都知道真正控制这家公司的，是他的表哥费迪南德·皮耶希。

由于未能阻止出售给，沃尔夫冈颜面扫地。他一度被保时捷员工视为叛徒，在很长时间内都抬不起头来。

上市

在这次巅峰对决中，表面上皮耶希大获全胜，但胜利背后却埋下了隐患。而这个隐患，将成为沃尔夫冈翻盘的机会。

前面说到过，保时捷控股（Porsche SE）已经拥有了大众超过半数的股份，这些股票并没有随着大众收购保时捷汽车（Porsche AG）而消失。

这个可能有一些不好理解。简单来说就是，虽然大众集团收购了保时捷汽车，但保时捷控股却成为了大众集团的大股东。

另外，随着《大众法》最终被欧盟法院废除，下萨克森州在大众集团内的优势投票权转移到保时捷家族手上。

目前，保时捷控股拥有大众集团31.4%的股份和53.3%的投票权，是这家公司真正的幕后老板。而这也成为沃尔夫冈扳倒表哥的利器。

2015年，皮耶希与大众CEO马丁·文德恩大吵一架后离开大众集团。大家都知道，一个CEO怎么可能赶走“大众教父”皮耶希呢？

文德恩之所以能够赶走皮耶希，倒不是他自己有多大能量，而是因为他获得了沃尔夫冈以及他身后保时捷家族的支持。

皮耶希被逼宫退位，但他却心有不甘。于是他举贤不避亲，推荐自己的第四任老婆、也就是那个保姆乌苏拉担任监事会主席。

毫无疑问，皮耶希的这个充满私心的举荐被表弟无情否决了。

既然控制不了监事会，那就掌握管委会。于是皮耶希重金挖来宝马的赫伯特·迪斯（Herbert Diess），请来他做大众集团CEO。

被踢出游戏的皮耶希心灰意冷。2017年4月，他将自己在大众集团的股份全部出售，希望不再跟表弟有任何交集。

控制大众集团的沃尔夫冈也不是没有烦恼，这位亿万富翁还有两个心结：

一是他需要拿掉皮耶希留下的迪斯，以取得对大众集团最直接的影响力；

二是他必须要重新收回对保时捷汽车（Porsche AG）的控制权。

2019年8月，皮耶希在一家餐厅倒地后意外离世。皮耶希死后，迪斯的地位立刻变得岌岌可危。

2020年6月，迪斯卸任大众汽车CEO，仅保留大众集团CEO。15个月后，他的权力进一步缩小，只能负责公司软件部门。

摊牌时刻发生在2022年7月22日16:30分。这天下午，作为大众集团的幕后老板，沃尔夫冈发起了一场监事会会议，会议议题只有一个，那就是解雇迪斯。

90分钟后，大众集团宣布，迪斯将于8月31日卸任大众集团管理监事会主席一职，奥博穆将于9月1日起接任。

即将履新的奥博穆还有一个身份——保时捷汽车CEO。没错，这一次沃尔夫冈同样举贤不避亲，推荐了自己的老熟人。

奥博穆没有辜负沃尔夫冈的期待，上任不到一个月，就带领保时捷登陆法兰克福交易所，并让沃尔夫冈重新赎回了祖传公司的部分控制权。

就在沃尔夫冈与皮耶希斗得不亦乐乎，并最终彻底赶走了自己的表哥之后，全球汽车行业也发生了翻天覆地的变化。

2016年，特斯拉推出了廉价车型Model 3。随后几年，特斯拉电动车席卷全球。2020年，特斯拉一共交付了50万辆，占到全球电动车总销量的四分之一。

同时，特斯拉成为了华尔街的新宠，市值一度超过1万亿美元，几乎是大众集团的10倍。

作为燃油车时代的领军企业，大众集团在这一波电动化转型中确实落后了。沃尔夫冈决定奋起直追。

2021年7月，大众发布2030战略，宣布到2030年纯电车型的份额将上升到50%。

同时，开始研发可扩展系统平台SSP，这是一个适用于大众旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

大众集团的软件公司也将自主开发软件平台。2030年之前，将近4000万辆汽车都将搭载自主研发的软件系统。

可问题是，要想做成上面这些事都是需要钱的，而大众这两年自己的日子也不好过，哪还有钱做这些大项目？

大众钱不够，保时捷来凑。虽然保时捷账上的现金也不够支撑这些大项目，但是可以通过IPO来解决这个问题。

IPO（Initial Public Offering）俗称上市，也叫“首次公开募股”。简单来说，就是把自己的股份拿到交易所去交易，通常来说可以获得一笔可观的现金。

像保时捷这样的摇钱树，更是投资人们的最爱。根据招股书，保时捷这次以76.5-82.5欧元的价格公开发行1.14亿股。

这些公开发行的股份占到保时捷总股本的12.5%，将为保时捷募集到87亿到97亿欧元的资金。

同时，大众集团这次允许保时捷控股以发行价溢价7.5%购买保时捷汽车12.5%的股份，这将再为大众锁定94亿到100亿欧元的收益。

有一点需要注意，就是大众集团公开发售的股票都是优先股，这些优先股只有分红权而没有投票权。

而保时捷控股购买的12.5%的股份是普通股，这些股份都是带投票权的。另外这一次保时捷控股还获得了“有否决权的少数股权”。

这个就跟当年下萨克森州在大众集团差不多，虽然上市后大众集团仍然是保时捷汽车大股东，但遇到重大战略选择的时候，保时捷都有说不的权利。

还有一个问题，认购保时捷股票的钱从哪来？这一点沃尔夫冈也早就想好了。

根据计划，保时捷成功上市后，大众集团将举办一次特别分红，将把募集资金的49%分给股东。

作为大众集团大股东，很明显沃尔夫冈能从这次分红中分到一大笔钱，从而减轻了认购保时捷汽车的压力。

对沃尔夫冈来说，推动保时捷上市可以说是一件三雕：

首先，他换掉了皮耶希留下的迪斯，让奥博穆成功上位，当上了大众CEO；

其次，保时捷（(Porsche AG）上市也让自己重新掌控了祖父留下的财产；

最后，大众集团能够获得一笔支持电动化转型的资金。

尾声

2019年，皮耶希在昏迷后意外离世，他传奇的一生定格在了82岁。死后，他没有被葬在策尔湖畔的家族墓地。因为按照他生前的愿望，他不想跟保时捷兄弟同处一室。

如今，保时捷家族三代成员日渐凋零，除沃尔夫冈外，他们大多已经长眠地下。但无论如何，围绕着金钱与权力的斗争却一直在斯图加特和沃尔夫斯堡不断上演。