自2012年之后，国产车的整体销量已经足以抗衡合资品牌，然而这样的成绩却仅限“国内市场”，放眼全球车市，国产品牌所占份额较外资品牌仍有巨大差距，原因无非是我国汽车工业起步较晚所致，外资品牌筑起难以逾越的技术壁垒让所有自主品牌毫无突破之法，可以说在汽车内燃机时代一众国产品牌被彻底挡在了门外，直到汽车行业迎来大变革--燃油车注定要被新能源所取代！

于是今天的主角比亚迪崛起了，对于行业未来发展准确的判断使得比亚迪早早就布局了新能源领域，因此，乘着时代的洪流，比亚迪近几年已经迅速成长为国内新能源“头部”车企。就在近日，比亚迪更是开始加速全球布局，三车齐发欧洲市场，外资车企准备好了吗？

先来了解一下比亚迪今年的“大事件”！6月份市值超过大众汽车，成为全球第三大最有价值的汽车公司；7月份比亚迪电池销量超LG，成为全球第二大汽车动力电池供应商；8月份，市场著名财经杂志《财富》公布，比亚迪进入世界500强企业行列；9月初比亚迪公布8月份销量数据，单月新能源车型销量突破17万，位居全球第一。这些数据都彰显出了如今比亚迪汽车在新能源领域的强大，那么这次比亚迪再次进军欧洲市场可谓是对外资品牌的一次强势冲击。

9月28日，比亚迪召开的新能源乘用车欧洲发布会上声明，旗下元PLUS、汉、唐三款新能源车型将会在10月份的巴黎车展亮相，并在接下来的欧洲多国（包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、德国等）开启交付，其中元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元，汉和唐的预售价为7.2万欧元，折合人民币分别为26.3万元、49.9万元左右，可以看到相比较国内售价，这三款车型的海外售价都不低，那么其能被国外消费者认可吗？

多年的技术积累让比亚迪在新能源领域已经具备了掀翻外资的能力，作为全球唯一掌握电池、电机、电控以及车规级半导体等核心技术的车企，其拥有全产业链研发整合优势，相较于其他新能源车企的采购整合方式，全产业链研发整合能让整车的锲合度达到最高，比如我们熟知的刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB一体化车身设计等，这些都是相辅相成的，刀片电池的高强度和稳定性是CTB的基础，而CTB在保证更高的底盘刚性同时还能让整车布局更紧凑，带来更轻的车身重量以及更高的空间利用率，这样的产业链优势是其他车企不具备的，因此无论是元PLUS还是汉、唐，都可谓是当下新能源领域中的标杆产品，显然这样的产品必定会被国内消费者所认可的。

截止今年8月份，比亚迪新能源车型累计服务客户已经超过240万，而在电动车接受程度较高的挪威，比亚迪新能源也早已站稳市场，显然，属于比亚迪的时代可能要来了。作为起步较晚的自主车企，从最初的火爆市场的比亚迪F3，再到DM混动的问世，再到如今e平台3.0、刀片电池等的成功，可以看到比亚迪是一家有战略眼光且研发实力强劲的车企，相信随着这次三车齐发进军欧洲，比亚迪在新能源领域的全球战略要拉开序幕了，不得不说，面对如此强大的比亚迪，一众外资车企准备给好了吗？