这几天又有一则新闻被冲上了热搜，就是一位车主国庆节驾驶特斯拉回老家，结果电量耗尽停在了高速上，最后使用拖车才将自己的爱车拖走，还被加了两千元的拖车费。

其实这样的情况是比较多的，很多电车由于电池被耗尽，找不到充电桩，被迫趴窝在路上，只是由于大家将目光过多地瞄准特斯拉，所以才让这个新闻冲上了热搜。

根据车主的反馈，他的特斯拉续航里程是435km，但是总路程却要行驶500km，所以在驾驶途中必须要补能，而在国庆假日中服务区充电的车主实在太多，再遇到高速堵车的情况，被迫趴窝在高速上确实也挺让人无奈的。

这种情况下，很多车主开始抨击特斯拉，还有的抨击新能源汽车。坦率地说，这并非是只有特斯拉才会碰到的问题，所有纯电车都会遇到这样的问题。那么是不是纯电车就不值得购买呢？当然不是。

一般来说，现在的电动汽车只要价格合适，买到的新车续航里程都不会差，而且这些新车都会配备快充功能，而且很多纯电车还拥有对外放电的功能，可以对友车展开急救，所以新车的续航焦虑相对还是比较少的。

这次特斯拉遇到的这个问题其实是挤兑现象，包括公路，高铁，银行其实都会遇到这样的问题，而且几乎是无解的。所以在这里我们也要有清楚的认知，并不能无脑地抨击。

事实上，购买这类纯电车的车主在节假日行车过程中也千万不能心存侥幸，堵车，充电桩被挤爆同样也是节假日的特色，如果续航里程不足以覆盖要行驶的路程，必须要提前做好规划，该走省道必须要走省道，该充电一定要充电。

目前有一种超级无感快充技术正在研发当中，它的原理和我们的无线充电手机原理类似，将车行驶在特定的停车场，无需连接充电桩，新车通过感应地面芯片自行充电。目前小鹏已经有类似的技术和车型了，未来一旦普及，那么在节假日无电可充的问题将被大大缓解。而且在一些西方国家也已经研发出路灯充电桩，我们看到满大街的路灯可以被改造成应急充电桩，只有我们想不到的，没有这些研发人员干不到的。

所以在这里有一个大胆的预测，就是未来三到五年之内，纯电车的续航焦虑将不复存在，而且节假日没有充电桩可用的问题也会被技术升级所解决。

但是当下依然需要这些纯电动车主提前做好规划，否则危害自己的同时，也会危害到别人。