日前，丰田汽车社长丰田章男表示，美国加州在2035年禁售燃油车的计划将相当困难，同时他还补充道，美国到2030年实现电动汽车占一半销量的目标也同样艰难。

丰田章男认为，从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品，但从短期看，混动汽车仍然是最佳选择。

同时，在与经销商会谈时他还指出，电动汽车的推广将可能花费更长的时间，丰田会尽可能推出更广泛的动力系统，但也要考虑到现在的充电基础设施，和未来所需的能源。

丰田自1997年发售了世界首款量产油电混合动力车(HEV)普锐斯之后，持续推进外插充电式混合动力车(PHEV)、氢燃料电池车(FCEV)、纯电动车(BEV)的研发与普及。

在纯电动车大行其道的今天，与大多数车企不同的是，丰田不愿意孤注一掷地把所有鸡蛋都放在一个篮子里。

在丰田章男看来，缺乏足够的基础充电设施，将会抑制电动汽车的使用率，这是丰田决定不全力发展纯电动汽车的一个重要因素，而是选择多种能源车型共同发展，包括混动汽车、氢燃料电池汽车等。

因此，目前丰田旗下的纯电动产品阵容与不少车企相比略显单薄，销量方面的表现也不算出色，THS混动系统仍是该品牌的金字招牌和销量主力。

除此之外，丰田在氢燃料电池汽车方面的研发进程也在不断推进。实际上，早在1992年丰田就开始着手推进关于氢能技术方面的研发，并于2014年在全球上市销售第一代 MIRAI，这也是世界首批量产的氢燃料电池车，该车型还于2020年推出了第二代产品。

来看一组数据，丰田汽车集团2021年全球销量总计10,495,548辆，同比增长10.1%。这是继2019年的1074.2万辆和2018年的1059.4万辆之后的第三个突破1000万辆的年份。

其中，混合动力汽车销量为248.2万辆，同比增长30%，而纯电动汽车仅售出14,407辆。

在2021年，丰田曾承诺到2030年前，将用8万亿日元（约合人民币3932亿）用于电动化，其中一半用于纯电动汽车的开发，计划到2030年推出30款电动汽车。显然，该计划与一众车企相比略显保守，但却符合丰田反复强调的全方位电动化产品战略。