红头思域官方引入，330马力是挺强，但面对国产电车已无优势

近两年已经有个很明显的趋势，日系汽车品牌的销量数据开始下滑，丰田车海战术和以价换量策略短时间内还能保证销量，但是看看本田和日产的月销同比数据，下滑趋势似乎已经不可逆。面对越来越大的竞争压力，日系品牌开始着手引入一些压箱底的车型，比如最近东风本田透露会在年底之前引入红头思域进口销售，并不是国产化。

所谓的红头思域就是本田思域TYPE-R，是真正走高性能路线的思域产品，和国内的1.5T版本车型没有什么可比性。这款车当年拿下了纽北全球最快量产前驱车的世界纪录，因此名声大噪，但是最后被梅甘娜RS车型打破。不过现在的红头思域还是保持着日本铃鹿赛道前驱车圈速纪录，硬实力是有的。

新版本红头思域其实就是基于第11代普通思域改造而来，整体外观造型风格很熟悉，车头前脸去掉了镀铬装饰套件，而且更换为红色本田车标logo。车身侧面和国内的东风本田思域不太一样，采用两厢车线条处理，主要凸显小钢炮的即视感，而且原厂提供了锻造合金轮毂以及红色刹车卡钳。

车尾的辨识度会更高一点，原厂安装固定式尾翼，三根排气管出口集中安装在尾部中间。整体运动套件的丰富程度类似国内领克03+，不过两者价格方面没有可比性，领克可以把价位压低到20万级别左右，而红头思域引入国内市场之后价格定位可能在70万以上。

车内整体配置和普通版第11代思域没有太多差异，完全继承了黑色中控台面，包括小尺寸悬浮导航屏幕以及数字液晶仪表。只是方向盘周边采用了红色缝线，而且中间悬挂的是红色logo，比较不同的是变速箱系统，红头思域TYPE-R除了有自动版本，还保留了经典的6速手动变速箱，追求比较纯粹的传统驾驶乐趣。

红头思域能够名声大噪，核心的卖点就是2.0T涡轮增压发动机，该发动机型号为K20C1，最大输出功率达到330马力，远远超过高尔夫GTI车型EA888发动机220马力输出。峰值扭矩420牛米，也是同排量领域第一梯队的表现。采用前置前驱的情况下，搭配有前轴限滑差速器系统。

总结来看红头思域动力性能确实很强，但是面对国内越来越多的纯电动高性能车，已经不存在优势，因为比亚迪汉那样的车型动辄就可以跑进3.9秒，价格还比红头思域便宜很多，这已经是降维打击的态势。

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