近日,上海在2023年将不再发放插电式混合动力(包含增程式动力)汽车的专用牌照,绝对是轰动了整个汽车圈。而这也是继北京之后,又一个城市禁止发放混动绿牌。
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事实上,这并非上海新政了,其早在去年2月10日就发布,那此次再引起关注,核心因素就是该政策实施日期临近,距离实施日期的2023年1月1日只剩下两个多月,对于各家车企与上海的消费者而言,都需要重视起来了。而明年起,在上海购买插电混动与增程式汽车,都需要与燃油车一样参与竞拍。
当然,网络上对此也出现了各种声音,例如这两个月插电混动迎来爆发、比亚迪/理想等车企影响巨大、纯电与插混的争议结束等等。所以今天,我们不妨来全面剖析该政策,到底其对上海汽车市场、各家插混车企有何影响,而消费者又应如何作出选择。
影响或许不大?
首先需要了解的是,取消“插电混动”绿牌,对于上海汽车市场的影响其实没有想象这么大。
翻查到上海插电混动车型的各项数据,都能看到插电式混动在上海地区的疲软。第一个就是趋势,今年1-8月,全国插电混动同比大增151.1%,但上海却下跌了11.2%;而2020-2022年的全国插电混动车型销量走势食一路飙升,但上海地区基本没有明显爆发点。第二个,则是基数占比上。2020年上海插电混动车销量的全国占比为22.6%,到2022年就下滑到6.7%。
那其中的关键因素,就在于上海在去年3月份发布的插电混动车过渡政策。简言之,就是提高消费者购买插电混动车又能获得新能源专用额度的门槛。相对而言,这就等于为各车企、消费者打了“预防针”。
至少就销量趋势来看,不论是厂家布局还是消费者购车意愿,都不会因为取消混动绿牌而有较大的动荡。
市场萎缩,车企需应对
但不至于有大动荡,并不代表着没有影响。
第一个最大影响,当然还是各家主打插电混动、增程式动力的车企,例如比亚迪、理想汽车、AITO等。虽然上海地区的混动市场增势十分平和,但其依然是国内重点的插电混动市场,插电混动占比上海市乘用车销量的12.4%,远超全国5.3%。那对于车企而言,该核心市场的份额必然会再次萎缩。
以北京取消混动绿牌作为参考,其插电混动在全国占比仅有1.2%。若是上海市场也有如此大跌幅,将意味着车企更需要在上海以外地区寻求销量突破,尤其是混动销量占超50%的比亚迪、主打增程式的理想汽车等。
插混并非就不可选了
至于第二个影响,那必然就是消费者的购车意向了。很网友都关注一个点——纯电与插混的争议,是否会因此结束?
事实上在此前,余承东、李想大肆宣扬的增程式动力阵营,就与纯电阵营形成了巨大的争议,甚至还掀起了混动与纯电的争议。那新政实施,我认为一定程度上是能缓解大家对此的纠结,但这绝不意味着对混动的完全取代。
毫无疑问,插电混动在现阶段的用车环境还是有一定的优势,例如能够减轻对充电桩的依赖、能够消除续航焦虑、使用成本也能低于纯燃油车等等。更重要是,该如何选择插电混动系统。可以对比的是,增程式混动作为串联式混动,在没有了绿牌支持下,其各方面的使用痛点、效率低下会逐渐明显,而混联式混动的效率更高,哪怕没有绿牌,其硬实力仍可以与HEV、日系混动正面竞争。想考虑增程式动力的消费者,值得多家斟酌。
所以可以遇见的是,在接下来的两个月,上海地区的插混车型绝对会有所冲刺,尤其是受绿牌影响更大的增程式动力,彼时行情绝对会有所上调。而在2023年,消费者依然可以选择插混,但就需要更重视该车型的产品实力与价格了。
而最后,更深一层来看,上海成为又一取消新能源绿牌的城市,足以代表着行业的大趋势——接下来可能会有越来越多城市都实现该新能源政策,纯电动始终会成为汽车行业的大方向。尤其是在大家的快充技术、电池技术都在高速发展的当下,消费者不妨可以多加关注纯电动车,真正优化纯电动车的各种使用痛点。