近日，上海在2023年将不再发放插电式混合动力（包含增程式动力）汽车的专用牌照，绝对是轰动了整个汽车圈。而这也是继北京之后，又一个城市禁止发放混动绿牌。

事实上，这并非上海新政了，其早在去年2月10日就发布，那此次再引起关注，核心因素就是该政策实施日期临近，距离实施日期的2023年1月1日只剩下两个多月，对于各家车企与上海的消费者而言，都需要重视起来了。而明年起，在上海购买插电混动与增程式汽车，都需要与燃油车一样参与竞拍。

当然，网络上对此也出现了各种声音，例如这两个月插电混动迎来爆发、比亚迪/理想等车企影响巨大、纯电与插混的争议结束等等。所以今天，我们不妨来全面剖析该政策，到底其对上海汽车市场、各家插混车企有何影响，而消费者又应如何作出选择。

影响或许不大？

首先需要了解的是，取消“插电混动”绿牌，对于上海汽车市场的影响其实没有想象这么大。

翻查到上海插电混动车型的各项数据，都能看到插电式混动在上海地区的疲软。第一个就是趋势，今年1-8月，全国插电混动同比大增151.1%，但上海却下跌了11.2%；而2020-2022年的全国插电混动车型销量走势食一路飙升，但上海地区基本没有明显爆发点。第二个，则是基数占比上。2020年上海插电混动车销量的全国占比为22.6%，到2022年就下滑到6.7%。

那其中的关键因素，就在于上海在去年3月份发布的插电混动车过渡政策。简言之，就是提高消费者购买插电混动车又能获得新能源专用额度的门槛。相对而言，这就等于为各车企、消费者打了“预防针”。

至少就销量趋势来看，不论是厂家布局还是消费者购车意愿，都不会因为取消混动绿牌而有较大的动荡。

市场萎缩，车企需应对

但不至于有大动荡，并不代表着没有影响。

第一个最大影响，当然还是各家主打插电混动、增程式动力的车企，例如比亚迪、理想汽车、AITO等。虽然上海地区的混动市场增势十分平和，但其依然是国内重点的插电混动市场，插电混动占比上海市乘用车销量的12.4%，远超全国5.3%。那对于车企而言，该核心市场的份额必然会再次萎缩。

以北京取消混动绿牌作为参考，其插电混动在全国占比仅有1.2%。若是上海市场也有如此大跌幅，将意味着车企更需要在上海以外地区寻求销量突破，尤其是混动销量占超50%的比亚迪、主打增程式的理想汽车等。

插混并非就不可选了

至于第二个影响，那必然就是消费者的购车意向了。很网友都关注一个点——纯电与插混的争议，是否会因此结束？

事实上在此前，余承东、李想大肆宣扬的增程式动力阵营，就与纯电阵营形成了巨大的争议，甚至还掀起了混动与纯电的争议。那新政实施，我认为一定程度上是能缓解大家对此的纠结，但这绝不意味着对混动的完全取代。

毫无疑问，插电混动在现阶段的用车环境还是有一定的优势，例如能够减轻对充电桩的依赖、能够消除续航焦虑、使用成本也能低于纯燃油车等等。更重要是，该如何选择插电混动系统。可以对比的是，增程式混动作为串联式混动，在没有了绿牌支持下，其各方面的使用痛点、效率低下会逐渐明显，而混联式混动的效率更高，哪怕没有绿牌，其硬实力仍可以与HEV、日系混动正面竞争。想考虑增程式动力的消费者，值得多家斟酌。

所以可以遇见的是，在接下来的两个月，上海地区的插混车型绝对会有所冲刺，尤其是受绿牌影响更大的增程式动力，彼时行情绝对会有所上调。而在2023年，消费者依然可以选择插混，但就需要更重视该车型的产品实力与价格了。

而最后，更深一层来看，上海成为又一取消新能源绿牌的城市，足以代表着行业的大趋势——接下来可能会有越来越多城市都实现该新能源政策，纯电动始终会成为汽车行业的大方向。尤其是在大家的快充技术、电池技术都在高速发展的当下，消费者不妨可以多加关注纯电动车，真正优化纯电动车的各种使用痛点。