拆掉前保险杠，内部有一根双层冲压钢板防撞梁，厚度为1.89毫米，宽度能覆盖车头的75%，与之前拆过的Q5 e-tron几乎一模一样。
前防撞梁和杠皮之间有一根黑色的行人保护泡沫，但内部并没有气压管和气压传感器，也就是说这辆车没有保护行人的主动引擎盖弹起功能。
ACC雷达装在杠皮上，后面有缓冲空间，不会轻易被撞坏，这是大厂应有的成熟设计。
散热水箱同样带有一个泡沫集风罩，与之前拆过的ID3、ID4以及奥迪Q5 etron相同。
这辆车也同样配有一根防止行人卷入的副防撞梁。
这辆车也带有“卷帘”式主动进气格栅，与奥迪Q5 e-tron一模一样。
吸能盒也同样与奥迪Q5 e-tron一样，都是超长的方形吸能盒。
如果与奥迪Q5 e-tron车头部分进行对比，发现纵梁前段极为相似，也就是说，两者在车头部分的结构几乎没有任何差别，都是在ID3小车基础上拉长而来的。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为3.48毫米，覆盖车尾的65.73%，结构、材质和奥迪Q5 e-tron几乎一模一样。
后吸能盒是独立可拆卸式，带有溃缩褶皱。“少螺栓”这件事一直以来是大众的传统项目，自然不会少。
这辆车与之前拆过的奥迪Q5 e-tron一样，后吸能盒位置要比后纵梁低，不利于能量传递，因此特意在后纵梁下端焊接了一个加强件。
后防撞梁凸出于后尾门，能起到相应的保护作用。
总结
节约成本是硬道理
这辆ID.6X的前后防撞梁基本上与之前拆过的ID3、ID4及奥迪Q5 e-tron没什么区别。所以如果说奥迪Q5 e-tron是换壳产品，在某种角度来说，也不无道理。大众ID系列产品的通用程度高得令人发指，这种“换皮儿”车型越多，制造成本也就越低。这就是ID.6能成为目前最便宜的7座纯电SUV的重要原因之一。当然，通用程度高也有好处，就是日后的维修成本低。
那么关于这辆车的底盘情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款大众ID.6X防撞梁评分
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