近日,上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》规定,自2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电混动汽车(含增程式)的,不再发放专用牌照额度。也就是说,从明年开始,在上海购买混动车将无法获得绿牌。
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且不说北京、广州、深圳等大城市是否会跟进,单单上海这一政策一经公布,就引起了众多汽车企业的关注,大家暗地里纷纷进行着各种评估,那就是该政策正式实施后究竟会否影响混动车的销售状况?会的话,究竟是多大程度的影响?
众所周知,近两年以来,中国汽车市场新能源汽车渗透率不断提高,销量节节攀升。借此东风,混动车也是越来越获得消费者的喜爱与接受。随着比亚迪超级混动DM-i的兴起,各自主品牌纷纷推出了自己的混动技术和不同的车型。譬如长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT超级混动、吉利汽车雷神混动DHT、长安汽车蓝鲸iDD混动、广汽钜浪混动GMC以及上汽荣威第二代EDU混动系统等等,大家各显神通,给日本两田带来了巨大的压力。
混动车之所以能快速盛行,是因为其相对于传统燃油车而言,最大的优点是省油、使用成本低,再加上可以上绿牌不用限行;相对于纯电动车来说,最大的优点是可以为用户解除续航里程的担忧。
因此,斗子侃车分析认为,混动车取消绿牌之后,销量或在一定范围内会受到影响,那就是家里只计划购买一辆车的用户,或许会考虑限行因素进而选择纯电动车型,而那些家里有两辆车的,基本上不会受此政策影响,该买混动车还是会买。
当然,若具体到不同的城市,影响也会不同。实行摇号和限行的大城市肯定受影响最大,因为大城市的用户首先考虑的点肯定是牌照优先,其次是出行优先。而那些没有实行摇号和限行的中小城市基本上不会受影响,因为这些城市的用户考虑的点就是从实际出发,怎么实用怎么来。
混动车取消绿牌的影响不管有多大,但只要有影响存在,各大车企和汽车经销商就应该要充分重视,要提前预判好市场形势,制定好合适的应对预案。