作为一款持续热销了3年的爆款车型， 理想ONE因为停产而成为了众矢之的。但是在迪哥看来，这其实是反映了目前新能源车市场竞争的白热化程度。事实上，3年改款虽然看上去的确有些让人吃惊，但是理想ONE放到当下，也已经显得有点跟不上竞争步伐了。小鹏G9、阿维塔11、问界M7、蔚来ES7……30-40万的高端SUV市场，短短一年多的时间就涌现出了一大批新车，如果理想ONE还按照传统车企6年一换代的速度，迟早是守不住自己的地盘的。这一次，理想甚至不惜同时“背刺”理想ONE和L9，L9的热度还处于高潮的是时候，理想直接连发两款新车——L8和L7，同时向五座和六座市场发起进攻。它们的市场前景怎么样？我们一起来看看。

首先在外观上，理想非常大胆地给L8/L7赋予了和L9几乎一模一样的外观，要知道如今距离L9发布也才不过三个月左右的时间！不但理想ONE，连同L9的车主也被“背刺”了，恐怕新车还没提，自己爱车的崭新造型就马上被复制在了低级别车型上，瞬间成了“过气”的设计，这让L9的“老”车主们会有何感想？

更讽刺的地方，在于这三款车的外观几乎高度近似，不花上半天时间，你根本分不清它们的细节差别到底在哪里。大家来看一下下面这两张图，你能分得出哪个是L8，哪个是L7吗？

话虽如此，但是我们也不得不承认，理想在这方面思考的独到之处。我们先来看看三款车的具体定位：

L9：车身尺寸5218/1998/1800mm，轴距3105mm，定位大型6座SUV，仅有一个配置Max，价格45.98万元；

L8：车身尺寸5080/1998/1800mm，轴距3005mm，定位中大型6座SUV，有两个配置Pro和Max，价格35.98 -39.98万元；

L7：车身尺寸5050/1995/1750mm，轴距3005mm，定位中大型5座SUV，有两个配置Pro和Max，价格33.98 -37.98万元；

可以看得出，这三款车虽然造型上高度相似，但是定位是非常清晰的，而且价格区间也拉的很开，价格策略也非常的清晰：6座比5座贵2万，Max（高阶智能化配置）比Pro（普通智能化配置）贵4万，大型比中大型贵6万，刨去一些个性化的诸如车漆、轮圈这样的选装包选项之外，配置阶梯简洁分明，不会让人有选择困难症。事实上，正如李想所说的那样，理想正在严格执行自己定下的模仿iPhone的爆款策略，这三款车完全可以视作一款车型的不同配置，而且用来作为配置区分的特征，都是车身尺寸、座位、智驾这样可以清晰界定用户需求差别的部分，这其实是非常有利于销售的。

当然，如果你一定要钻牛角尖的话，这三款之间的造型特征也不是找不到差异之处的。L9和L8/L7之间的主要差别，在于中大型的L9，车尾部的牌照框放置在了尾门之上；而5座的L7，和6座的L9/L8之间的主要差别，在于侧面的车门下发的矩形腰线造型，L7是内凹的，而L9/L8是外凸的。另外根据车内空间大小的需求，L8/L7车尾的造型，也显得比更大一些的L9更有溜背感。换个角度来看，整体风格高度统一，又能在细节化有所差别的设计方式，能够让理想的客户群体得到比较统一的体验的同时，又能比较便捷地区分出自己要选的定位差异的车型的区别。只能说，理想的确是在这方面有刻意设计，不是单纯的“偷懒”可以解释的。

内饰方面的设计，理想则采取了高度统一，仅针对不同的座位数设定进行区分的策略，L9的方向盘交互屏+HUD系统+四屏（方向盘屏、中控屏、副驾屏、二排吸顶屏）语音交互的设计也被延续到了L8/L7上，L9和L8的区别，几乎仅有那个二排的“大冰箱”，可以说理想著名的“三大件”：“沙发”、“冰箱”、“大彩电”，已经被全系车型延续下来了。另外，魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统已经成了L8/L7的标配。Pro和Max的差异，主要在于Max配备了双8155座舱芯片，还带有3D ToF传感器、21个扬声器，后排屏幕支持隔空操作；而Pro版配备的是单8155芯片，而且后排没有吸顶屏。既保证了全系车型的舒适性体验，也通过更高阶的智能座舱体验，拉开了配置之间的差距。

驾驶辅助方面，Pro和Max版本的车型，也通过硬件区分开了。Max版的车型，带有彻底的前向车规级激光雷达、英伟达双Orin X芯片以及全套自动驾驶安全冗余系统，总算力508TOPS，有着升级市区导航辅助驾驶的能力；而Pro版则采用了纯视觉方案，配备了国产的地平线J5芯片，算力128TOPS，标配高速NOA导航辅助驾驶。

动力部分，理想L8/L7的动力系统反而没有和L9拉开过大的差距：1.5T四缸增程器+前后双电机四驱系统，总功率330kW，最大扭矩620N·m，动力电池均采用42.8kWh的三元锂电池，比L9的44.5kWh略小一些，百公里加速5.5秒也仅仅和L9的5.3秒拉开了不过0.2秒的差异，WLTC工况下，210km的纯电续航里程也只是和L9拉开了5km的差异，基本可以忽略。

所以，在迪哥看来，能够满足日常需求的情况下，Pro版的配置已经绰绰有余了，性价比会更高一些。

最后，我们来解答一个最核心的问题：L8/L7的前景到底怎么样？迪哥只能说，恐怕这两款车很有可能再度成为现象级的爆款组合。这一点，光从L9/L8/L7针对性极强的功能设计和配置划分、清晰的配置阶梯，以及性价比很高的价格就可以看出来了。L8/L7的动力配置几乎和L9没有太大差异，在于理想吃准了自己主打的细分客户群体，对于动力“够用就好”，不需要太多差异的心态，而且“市区用油、高速用电”的插混系统设计也是贯穿了所有车型定位。

而在舒适性配置方面，所有配置都是几乎一次同仁的：三排座椅全部带电动调节、加热功能、舒适软枕、Nappa真皮、三区新风空调、静音电吸门，车窗和天窗都是双层隔热玻璃，前两排座椅标配通风、腰部按摩功能，可以很好地满足绝大部分主流家庭客户的需求。仅仅在智能座舱、驾驶辅助硬件上进行了区分，最大限度地避免了让潜在客户有被捆绑自己不需要的高价配置的感觉，这一点可以说是和不少传统车企配置划分混乱、经常出现捆绑配置、拍脑袋定位客户的做法形成了鲜明的差别。加上34-36万左右的定价，性价比高、针对性极强，单看车型自身的竞争力毋容置疑。

当然，L8/L7在迪哥眼里也不是绝对无敌的，由于L8/L7的登场和L9拉开了一定时间差，而且配置针对非常鲜明，这有可能会导致L8/L7的Pro版热销的同时，原本能被引导到L9和L8/L7 Max版车型的潜在客户被大量分流。尤其L9，作为原本热销潜质极高的旗舰车型，被分流大量客户，直接意味着利润的大量流失。但是从潜在用户群体的角度来看，这反而会显得十分“良心”。另外，作为新势力车企，自身在三电、底盘等“三大件”方面的质量水准也是存在一定疑问的。

而且，目前L8/L7面对的市场竞争也是十分激烈的，虽然理想的产品定位十分精准，但是这方面要复制并没有太大的门槛，问界M7的热销就是一个很好的例子。另外，新发的小鹏G9，以及价格门槛更低的大众ID.6系列也算是不小的威胁。但是从总体来看，L8/L7的市场前景依然十分不错。理想唯一要担心的，恐怕是自己将来可能面临的各路网络负面舆论的问题，毕竟就像比亚迪那样，树大招风嘛。