极星3全球发布以后，也第一时间公布了中国市场的价格，双电机长续航是88万元、双电机高性能版为103万元。然后这个价格引来了国内的强烈吐槽，原因大概是觉得极星3盲目自信敢卖一百万元，在中国这边极星2就是一款二三十万元的电动车。

如果你要问我极星3贵不贵，那我也觉得可能确实贵了一些，七八十万起步价挺合适。但实事求是的说，即便现在定88万元，也不算贵得离谱，和竞品对手都是一个价格区间。

从极星3在欧美市场的对标车型来看，很明确就是宝马iX、特斯拉Model X这类车型。宝马iX在中国市场的主力产品是84.69万元，顶配也是接近100万元；Model X也同样是90到100万元左右，所以定价是差不多的。还有一款对标车型，保时捷Taycan的入门款，国内价格88.8万元，极星3照着看也还行。

如果还要溯源一下，极星3的同平台产品是沃尔沃很快发布的EX90，也就是下一代XC90，那么沃尔沃XC90和X5在欧美市场也基本一个价格。在欧洲市场，极星3起步价是8万欧元左右，在美国市场是8.53万美元。

而且国内这个价格其实包含了两个选装包，它们在美国市场报价都是6000美元一个，相当于美国市场对标中国的产品大概是9.7万美元左右，起步车型换算成人民币就是70万元。

所以，极星3和宝马iX这些车一个价格段也没什么问题。至于进口还是国产税率这些我们不去细讲，豪华品牌看的是对手定价，不是成本定价，比如宝马X5国产以后也没有说降价太多。

那为什么大家觉得极星3很贵呢？很大原因是，在中国市场，大家并不认为极星这个品牌有太高的溢价能力。可能宝马iX尽管是一个油改电产品，没有想象那么有魅力，但是毕竟这款车依然是宝马，大家能够理解这个品牌的社交价值。

这个社交价值会体现在产品定价里面。比如宝马X5在美国就是50万元，在中国卖70万元，大家依然觉得很值；又或者卡宴，同样是10万美元的定价，比极星3更贵，但是保时捷是保时捷，极星是极星。这就是差距。

如果极星3定价70万元，大家可能一下就觉得极星很厚道。可是对于极星来说，作为一个定位高于沃尔沃的品牌，如果定一个比宝马还低的价格，那极星这个品牌就永远上不去了。因此，极星选择先把价格拉上去。

所以说，我能理解极星3的定价，因为毕竟极星说要对标保时捷，如果价格都对标不了，没有人认为它是一个超豪华品牌。同时，我也能够理解中国网友们的吐槽，不是极星说自己对标保时捷就能够定保时捷的价格，下面那么多层级的产品，你需要一个个打上来，你要证明自己比宝马iX强，比保时捷强才行。现在把价格一口气拉上去了，如果没有人会买，那又怎么说自己是超豪品牌呢？

总而言之，这本身就是一个先有鸡还是先有蛋的问题。极星选择先有鸡，至于能不能讲好自己“对标保时捷”的这个故事，那就要看极星的营销投入了。

说完了品牌，我们再来看看产品，看看极星3配得上88万元的定价么。

首先在尺寸方面，极星3作为沃尔沃EX90的五座Coupe版本，尺寸对标iX没有什么问题，包括不到3米的轴距也确保了操控性能。

在续航里程上，111kW的电池包提供最长670km续航，如果是美国的EPA标准则是300英里，相当于480公里续航。作为对比，宝马iX 21寸轮毂车型的EPA续航也是491公里左右。可以说，极星3在续航方面至少是不落人后、同时也是比较克制没有堆电池的。

极星3相对遭人诟病的一点是加速性能。双电机长续航版本输出360kW、840N·m，加速是百公里5秒；而高性能版强一点，360kW、910N·m，百公里加速是4.7秒。

很多人觉得一款百万级电动轿跑SUV零百加速还在4秒多，有点慢了。同样是对比100万元的宝马iX和特斯拉Model X Plaid，那都是3.8秒和2.6秒级别，这真没得洗。

但是有一句说一句，极星3后电机的技术还是很有看点的，其搭载了双离合电动扭矩矢量系统，该系统最初为极星1开发，现已进行了全新升级并应用于极星3。此外，后电机也有解耦功能，允许汽车仅依靠前电机运行，以便在特定情况下降低电耗。

还有，很明显这次极星3把更多的成本放到了操控上，提供了双腔空气悬挂和主动减震器。对于极星3的底盘我觉得是一个很值得期待的地方，毕竟只要开过极星2的人都会知道，极星2的底盘绝对是现在国内纯电动车里面顶级的存在。而极星3则是希望能够在不影响日常舒适驾乘的前提下，展现出高性能的特征和操控表现。

可以说，操控是极星3真正高端的卖点，也是极星敢于对标保时捷的原因。

外观设计上极星3拥有很“另类”的SmartZone和前绕流翼，对空气动力学很有帮助。内饰方面则是非常的“下一代沃尔沃”，包括9英寸的液晶仪表盘和14.5英寸的中控大屏。极星没有公布新车采用的智能座舱方案，只说是高通骁龙下一代数字座舱平台，个人猜测会是8295芯片，因为极星3的交付是从2023年Q3左右开始，时间上是合理的。

此外，预计极星3应该和沃尔沃EX90一样，采用中央计算平台，并且还可以选装搭载英伟达Orin芯片和Luminar，多少钱就不知道了。

有意思的是，极星给中国市场专门标配130万像素高清LED车头灯和Nappa真皮内饰，而非海外的环保内饰。另外包括25扬声器的宝华韦健音响、HUD、电吸门、空气悬挂、座椅按摩等等都是标配。这些配置加在一起，跟宝马iX xDrive50比起来似乎也真的不算贵，比如iX选装宝华韦健音响就要43500元。

总结一下，对于极星3在中国市场的定价，它是依照品牌对标保时捷来的，从极星的角度来看并不离谱。至于你接不接受，那在于你认不认可它对标保时捷这件事情。

而仅从产品上看，极星3的产品力并不弱于宝马iX，而对标保时捷卡宴也好、Taycan也好，至少配置和体验上不差。具体开起来怎么样，我个人觉得极星3也不会弱，绝对会对得起88万元这个价格。

现在电动车时代大潮来了，新品牌总是想方设法挑战老牌贵族，如果连挑战阶层定价的胆气都没有，又何来颠覆呢？想当年蔚来给ES8定价50万元的时候，大家也是群嘲，但现在看来，也没有人再说蔚来不是豪华品牌了。我希望五年以后在讨论极星的时候，也能够这么评价极星。

文｜JackieLXX

图｜网络