最近我发现一个有意思的现象，网上拿比亚迪和特斯拉做对比的人越来越多了，有比技术的，有比销量的，还有比价格的，虽然这当中有些人支持比亚迪，有的人支持特斯拉，但这样的对比已经从客观上反映出一个现实：消费者对比亚迪的态度转变了。

​为什么这样说呢？如果时间倒退几年，除了一些所谓的迪粉外，普通消费者是不太可能把比亚迪和特斯拉放到一起做比较的，因为在当时的消费者眼中，比亚迪是低端国产车，而特斯拉是高档进口车，这两个品牌根本就不存在竞争关系，也完全没有可比性。

作为一名比亚迪老车主，小编对此感受颇深，8年前入手人生第一辆车时，选择了顶配版的比亚迪G5，裸车价10.29万，在当时已经是比亚迪的轿车里比较贵的了，当时比亚迪卖得最好的车型还是F3和 速锐，这两款车的主要售价区间是6-8万元。正因如此，所以当时的消费者通常会把比亚迪和大众捷达、雪佛兰赛欧、别克凯越等同价位低端合资车做对比。“比亚迪速锐和大众捷达该怎么选”？类似的标题也是当时汽车媒体们所常用的。

让人万万没想到的是，短短8年时间，比亚迪就上演了一出励志的故事，从一个低端品牌转变为一个中高端品牌，据最新数据显示，9月份比亚迪卖出新车20.12万辆，平均价格为16.6万元，这个价格已经超出了许多合资品牌，比如丰田的均价是15.5万、日产的均价是12万，至于大众，虽然早已抛弃了捷达，但均价也依然低于比亚迪，为15.6万元。

不难看出，现在的比亚迪已经摆脱了“低端”的标签，这种“摆脱”并不是厂家自诩的，而是消费者用真金白银的支持换来的。

8年前的比亚迪，消费者对它的态度是“就应该便宜”，定价超过10万都会被骂“飘了”。而现在的比亚迪，二三十万的汉和唐一个月能卖46000多辆，消费者愿意掏钱为它买单，这比任何广告都更有说服力。