虽然咱更多的时候是和二手车打交道，但并不代表就不对新车感兴趣，也不妨碍我一边感慨经典老车的落寞一边看着新车发布会流口水。最近才听闻i3已经正式停产了，一时竟有点伤感，因为它宛如概念车一般的车身在当年带给了我一种“不真实感”，仿佛是一辆来自未来的车。大家也先别着急喷，此i3非咱们华晨的新i3，而是最早于2011年以概念车身份亮相的第一代i3。就是上面这货，你别看它长得很好欺负的样子，但论起资历来那可是宝马旗下最早推出的量产纯电动车型之一。

还有一个老大哥，就是这位—— 宝马i8，也是我的梦中情车，之一。你可以说它性价比极低、作为跑车又不够纯粹，但作为宝马的第一款插电混合动力车型，它的外观设计够不够顶？而且首次使用了高性能eDrive混合动力系统，第一次使用了碳纤维全碳纤维车体，还是第一个被广泛接受的宝马剪刀式混动车型，也为宝马日后的插电式混动车型打下基础。就功成身退了呗。

虽然我是真的喜欢这对“难兄难弟”，但奈何生错了时代，加上过于超前的未来设计，最终i8于今年6月11日在莱比锡工厂正式下线停产，产量停留在了20500台；随后i3也紧随其后在7月1日于同一个工厂结束了约8年半的生产周期，共投产了25万台。哎，不说了，我想去静静。

虽然按照目前宝马的策略i8是后继无车了，但“i3”这个称号的接力棒就传到了中国市场的纯电动3系轿车手上，在有前辈打下的江山基础下，这款华晨宝马i3的表现也不应该让人失望。

在2022年3月1日造型相对前辈更加保守的i3便正式亮相国内了，采用了封闭式格栅，同时使用蓝色点缀整个车身，在很好的展现层次感的同时也点明了它更环保的理念。

设计思路是有了，为环保贡献一份力！但你整这么多选配是不是就有点见外了？真就不坑穷人了呗？官方指导价好歹也34.99万了诶。我花个28.86万买辆比亚迪 汉四驱尊享版不也挺香？不仅续航比它的526公里更长，百公里加速比它的6.2秒更快，配置也更真诚。

而且更让我“惊喜”的是中控台更加的简洁规整了，代价是取消了传统的鸡腿挡，但这也让i3的运动感被削弱了不少。这个改变你们能接受吗？

还有一点就是后排中间高高竖起的这面“墙”了，咱这小短腿差点就迈不过去了。反正是挺膈应的，这都纯电驱了怎么还有这么不合理的设计呢？

你要说它的优点那肯定也有，这可是宝马，有着百年历史沉淀的宝马诶！只要拿出看家本领还怕消费者不上钩？既然在软件上玩不过我们国产新能源车，硬件还是很能打的嘛！豪华、舒适、运动都是宝马引以为傲的优点，即使这辆i3少了点燃油味儿，但当你坐进驾驶舱，踩下“油”门，宝马还是原来那个宝马。

还有一大优势就是是标配了空气悬架，配合更低的重心，让它的操控表现还是可圈可点的。不过，在新能源车上空气悬架已经不是什么罕见的配置了，像极氪、蔚来、小鹏等车型上也都有所配备了。

至于你问我买不买？我的答案是：不买。还不是因为穷呗！如果，我是说如果一夜暴富，你问我买不买？我的答案依然是：不买。到不是说我觉得这辆i3怎么样，毕竟论操控宝马还是扛把子，我只是单纯对它的外观不感冒（原谅我是个颜控）；也可能是现在的宝马仍然有些保守，依然带有燃油时代的产品思维。总之我还是更忠于老款i3那个让我惊为天人的未来设计。

但如果你对蓝天白云标情有独钟，那么这款车还是很值得推荐的，作为老牌企业，自然也有其所沉淀的技术，这些也都是现在的新势力所缺失的。如果你觉得买一辆全新的i3有点不划算，也可以通过二手车市场选择一辆车况还不错的宝马i3回来试试，还能委托我们检车家帮你把把关呢！如果觉得不得劲再脱手也能减少损失。

总的来说，曾经的BBA想要在这个全新的新能源时代站稳脚步多少有点力不从心了，既要满足宝马的忠实车迷又要吸引新时代的消费者，最终却迷失了自己，估计也没了足够的勇气和决心来做出翻天覆地的改变吧。毕竟如今的年轻消费者所看重的已经和曾经向往宝马操控的年轻消费者不同了，他们更在乎的是简约的设计、出色的科技。至于在新能源这个全新的战场上谁能笑到最后我们还是拭目以