2022 鸿海科技日今日(10/18)举行，揭示 Model C 量产版、也就是 Luxgen n⁷的实车样貌，2023 年交付台湾地区市场消费者，并将会有标准版、700 公里长里程版、3.8 秒 460 匹加速性能版。鸿海也对外发表 2 款全新自主开发的电动原型车 Model B 跨界SUV、Model V 全地形电动货卡。

此外，现场也展出 EPS 电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件，并宣示未来 10 年在电动车领域的 CDMS(委托设计制造服务）商业模式。

作为 Luxgen n⁷的量产基础，从鸿海相关资料来看，公布 Model C 量产版包含三种规格，包含：续航里程 420 公里的标准版、续航里程达 700 公里的长程版、以及最大马力 460 匹零百加速度在 3.8 秒内的性能版。车身长宽高为 4,695x1,895x1,625mm，轴距为 2,920mm，定位在为与丰田 RAV4 类似的中型 SUV 级别，并且将提供 5 座、或 5+2 的 7 座型式车型，全车风阻系数为 0.28。车内也搭载大型的直立式触控荧幕，搭配驾驶座前方横置的数位仪表。

其中后驱设定的 Model C，据了解将搭载德制马力 230 匹的马达、续航里程 420 公里、配备 ADAS Lv. 2+智慧驾驶辅助系统、以及手机钥匙等先进功能的标准版，也应该会是最早交车的版本。

Model C 标准版之相关配置，从相关规格来看与目前市场上主流电动车旗鼓相当。

至于 Model B 量产版本，预料将朝精致时尚的跨界SUV定位，因主要针对不同的使用与年龄族群诉求，届时售价或许会与 Model C 入门版本相当。无论是 Model B 或 Model C，入门价格将会更贵。

鸿海科技在今日活动上也正式亮相 Model B 的原型车，其不同于原先外界猜测类似大众 ID.3 的定位，而是改采主打年轻世代主流的 Crossover 跨界SUV，公布其车身尺码为长宽高 4,300x1,865x1,530mm、轴距为 2,800mm，除 2.8 米轴距因应纯电平台比起燃油车稍长外，整体尺寸与本田 HR-V接近。

而鸿海公布的相关信息也显示，全新原型车 Model B 是同样以 Model C 的 Foxtron open EV platform 平台为基础，借由平台尺寸的变化及全新的车身外观，甚至与 Pininfarina Design 设计中心合作，导入包括 S-DUCT 导流设计，流线的车顶造型，加上 D 柱上的创新气帘设计，大幅降低空气扰流，强调能让 Model B 全车风阻系数达到 0.26 的优异数值。

在科技部分，发表会上鸿海也揭示 Model B 将会提供所谓的 UWB(Ultra-Wideband) 超宽带技术，支援类似 BMW iX 等车款上看到的手机数位钥匙，手机无须拿出来靠近车门把感应，而是手机随身携带在身上接近车辆后、Model B 就会自动解锁，甚至还会有自动弹出手把、以及车尾的人形或「赞」迎宾动画灯，塑造相当便利的乘车体验。

内饰方面，Model B 为单一 5 人座配置，将搭载横置式的 15.6 吋 IVI 车用信息娱乐系统超大触控荧幕，但方向盘前方会是小尺寸的仪表、强调保留相当宽阔的驾驶视野。此外两侧 A 柱下方将有数位电子车外后视镜的显示屏，搭配车外的电子后视镜镜头，可提供相当清晰的判位。而鸿海也预告 Model B 除了全车会有相当活泼的橘色安全带，后座也有全平地板、搭配全景玻璃车顶形成舒适乘车空间，也以 4,300mm 的车长，加上运用 2,800mm 轴距，创造出小级别大空间的舒适座舱。驾驶辅助部分除完善的 ADAS 科技、也会搭载 DMS 驾驶注意力监视系统。

动力数据目前根据鸿海初步公布信息，其马达最大马力达到 230 匹，时速 0-100 公里加速的数据时间为 6.6 秒。不过在攸关消费者关心的续航表现方面，目前鸿海初期仅公布 NEDC 模式续航可达 450 公里的数据，尚未公布若是改为 WLTP 模式测定的里程数值。而在充电表现部分，现场同样尚未公布车辆支援的最高 DC 充电功率，但实车采美规 CCS1 快充。

今日活动也揭示 Model V 电动货卡原型车实车，由鸿海加上 MIH 联盟伙伴的垂直整合应运而生。而且考量货卡的使用定位，在设计上拥有高达 1 吨的载重能力、以及 3 吨的拖曳能力，强调拥有优异的动力性能并具备全地形的穿越能力。

Model V 采用双排 5 座的 Dual-Cab 两厢设计。车身尺码部分，Model V 尚未公布全车的长宽高尺寸，但揭示其轴距有长达 3,200mm，在货斗尺寸部分则为长 1.5 公尺、宽 1.45 公尺、高 50 公分，并且强调可以装载多达 10 个 28 吋的行李箱，货斗处还配有货斗功能电源插座、提供户外或工作时的电器电源供给。而货斗尾门采用相当便利的踢脚感应启闭设计，使用上更为省力。此外，Model V 车头处拥有额外的前行李厢设计，车头造型指示灯更可动态显示当下的充电状态。

内饰诚如搭载仪表与中控荧幕相连的设计，并且配有旋钮式排档，车外有环绕车身的传感器，强调为使用者增添智慧科技感的体验，

动力与性能数据部分，除了达 1 吨的载重能力、以及 3 吨的拖曳能力外，鸿海也公告其拥有 420 公里的续航里程，以及 30%、16.7 度的爬坡能力。充电规格虽未公布车辆支援的 DC 快充功率，但简报资料则公告 20%~80%充电最快可在 30 分钟完成，但不同于 Model B 的 CCS1，Model V 就目前原型车来看是采用欧规 CCS2 的充电孔界面。

鸿海今日也公布 HHEV.OS，来简化软件开发的复杂度，强调缩短开发的时间。HHEV.OS 具有优异的扩充性，符合车规安全，确保实时可靠的传输。透过 HHEV.OS 软件平台，可以让电动车设计者聚焦在最有价值的开发工作上，达到产品快速上市的目的。同时，鸿海也会向 MIH 提出申请，让 HHEV.OS 成为 MIH 软件开放平台的标准。

关键零组件部分，鸿海也展出自行开发制造的「EPS 电动助力转向系统」，相较于传统 12V 电机，不仅升级至 48V 电机，体积同时缩小 20%，且搭配 ASIL D 车辆安全完整性最高等级的控制器，展现在电机、车用 ECU、滚珠螺杆、机构等关键的技术力。

现场同步端出具备安全、耐温特性的乘用车固态电池，包含了无负极设计、能承受更高工作电压的材料、以及特殊堆栈封装等先进技术。

零组件展区部分，则端出兼具多种散热底板结构，能因应电动车各类电力效能需求的碳化硅功率模块；以及电动车载充电器、充电桩、直流转交流电逆变器、直流转换器等应用元件；还有 1200V SiC MOSFET 制程。