10月17日，作为全球五大车展之一的巴黎车展正式开幕。本届以新能源为主的车展，有不少品牌都带来旗下最新最重磅的新能源车型，但真正的主角并不是主场作战的欧洲品牌，而是远从万里而来的中国品牌。

在这届车展上，比亚迪带来的唐、汉、ATTO 3（国内的 元PLUS）等车型，长城也带来了魏牌Coffee 01（国内的摩卡PHEV）与Coffee 02（国内的拿铁PHEV），以及欧拉的多款车型。它们并不只是想在世界一线舞台上亮相刷存在感，而是真正走进欧洲市场上市销售。欧洲的进口车我们都从小听到大，哪怕没买过也摸过，但中国出口到欧洲的车，似乎还是刚听说。那么中国品牌的新能源在欧洲有怎样的竞争力与前景呢？

撕下廉价标签

在过去很长一段时间里，中国品牌无论是在中国人还是外国人眼里都是靠价格取胜，过去出口的车型大多也都是以廉价车型卖到经济前发达地区为主。可在新能源领域里，却基本与廉价摆脱了关系。

比如比亚迪ATTO 3在德国的预售价为38000欧元，约合26.9万元人民币，相比国内起步价高了将近一倍，乍一看还是相当贵的，但如果对比欧洲当地贩售的新能源，比如起步价46335欧元的大众ID.4还是便宜了不少。而比亚迪汉EV在德国高达72000欧元的售价属实不便宜了，甚至超过了奔驰EQE 350+的70626欧元。

而魏牌Coffee 01在欧洲的售价也达到了55900欧元，虽然比起宝马X3 PHEV的73980欧元低了不少，但对比同级别其它燃油车型来说也还是高了不少。

欧洲市场发展还任重道远

那么这些价格并不便宜的中国品牌新能源车在欧洲卖得怎么样呢？目前并没有最新的销量数据，但从过往的数据来看，并不算十分理想。可以看到榜单上销量最高的品牌也才四位数，整个榜单加起来也还不到特斯拉在欧洲销量的一半，目前中国品牌距离真正的全球化还有不小的距离。

销量不理想的最主要原因其实并不是因为竞争力，而是知名度。可以看到，榜单前两名的名爵与极星因为拥有欧洲血统，欧洲原本就已经拥有一定的知名度，所以销量才相对好一点。而榜单上其它品牌对于绝大多数欧洲人来说压根没听过，或者不熟悉，所以也就谈不上购买欲望了。中国的汽车品牌在全球范围的知名度上，还有很长的路要走，要想真正打开海外市场，还需要持续加大投入。

写在最后

对于中国品牌新能源车型出口这件事，也不用过于悲观，中国的新能源车型真正崛起其实也就最近五年的事情，2022年对于新能源车型出口来说，也还只是刚刚开始。从数据也不难看出，今年前三季度，国内汽车企业出口汽车的总量为211.7万辆，已经超过了2021年全年的201.5万辆,相比2020年的99.5万辆更是有超过100%的增长率，而增长的部分，基本都以新能源为主。

在可预见的未来当中，中国品牌的新能源车型在全球范围内将会快速发展，距离丰田、大众这样真正的全球化品牌也将越来越近。要想成为真正的车企巨头，全球化是必不可少的环节，只有离开熟悉的环境，面临更残酷的竞争，才能实现更快的进步。