近日，AITO官方发布了一段华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的采访视频，在很短的时间内，这条视频的转发量和评论都不少，一时之间，该视频似乎成为了“佳话”。

在视频中，余承东接受了一名知名汽车博主的采访，节目中余承东一开始是扮演一位“车评人”，向大家介绍了 问界M7的外观、内饰以及配置，但在介绍的过程中，“余大嘴”再次上线，开始夸起问界M7来。

余承东表示：“未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”。就国内汽车市场而言，他认为最终主力玩家将不超过5个（并举起了五个手指）。

除此之外，余承东还表示现在买燃油车不如买增程。

同时他还强调，自己日常开车的时间还是比较多的，以前开的是卡宴，但问界M7加速性能远超卡宴，问界M7的百公里油耗在五六升的样子，也就是“一半的油耗，一倍的加速性能”，他说：“如果你买燃油车，还不如去买个增程”。

此话一出，无疑激发了大家的讨论，随后这条视频便火了起来。那么，事实真的是余承东说的那样吗？

最终主力玩家将不超过5个

其实缸哥认为，余承东的说法，也未必没有道理。

从目前国内汽车行业的发展趋势来看，新能源时代已降临，新能源汽车未来替代传统燃油车可以说是大势所趋，在新能源汽车东风刚刮起的时候，据不完全统计，大概有50名“玩家”涌入这个赛道，不过随着大浪淘沙后，留下来的企业少之又少。

在“金九银十”期间，根据乘联会数据，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%；1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2％，虽然整体呈现一个上升的趋势，但在这个榜单中可以发现，经常“冒泡”的似乎就是那几名“玩家”。

而AITO品牌在10月1日也公布了9月交付数据。数据显示，AITO品牌交付量再创新高，问界系列9月交付量为10142辆，已连续两个月交付量破万。

虽然9月与8月相比，增长的数量不多，但余承东表示，由于零部件遭到封控，导致供应不足，同时他提到，AITO已具备月销2万的能力。

“未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙”，余承东所言甚是。从当初的50多名玩家，筛选到近10名，由此可见未来在国内市场，将会又有新一轮的“腥风血雨”。

不可否认的是，新能源汽车已经重新书写汽车行业，但余承东真的能挺入前五吗？纵观目前新能源汽车行业，除了华为之外，小米、恒大、富士康等众多“大鳄”也想分得一杯羹，余承东是否是有能力成为那“剩下的五名”，我们静观其变。

买燃油车不如买增程式

除了以上的“豪言”之外，余承东那句“如果你买燃油车，还不如去买个增程”，也引起了不少网友的讨论。

视频中，余承东亲自驾驶问界M7带着知名博主兜风，两人还在加油站给M7加满了油重新出发。当被提问到油和电都被保留了下来，有什么意义时，余承东是这样评价增程的：

“如果充电的话，第一你要排队，第二充电的等待时间需要半小时到一小时，可以用电又可以用油，可以大大增加方便性，所以如果今天所以今天大家买车想买一个燃油车，你还不如买一辆增程车。”

实际上，余承东曾多次在公开场合为问界M7站台。

此前余承东在问界M7上市发布的时候也表示，自己开过很多豪车，从一百万到几百万都有，就驾乘体验来说问界M7将会完全超越丰田埃尔法，自家的豪车碰都不想碰。

同时他以自家问界M7的增程式和PHEV插电混动做了对比讲解，他称大电池的插电混动可能跟我们差不多了，但增程式好在哪里呢？首先我们是由纯电驱动，对比之下增程式的平顺性和加速性都比它要好。

说到这里，余承东还强烈建议尽快淘汰燃油车，并称自己增程式电动车的优点就是可以完全当油车开，平时开起来油耗介于五点几升到六点几升这个样子，这些都是燃油车不能具备的优势。

对于余承东的言论，抛开看众那些“愤怒”的留言，其实增程式汽车一直存在争议，业内人士也有过观点交锋。

在2020年的时候，大众品牌中国CEO冯思翰曾提出，增程式电动车可能并没有想象得那么环保。

长城汽车副总裁李瑞峰发微博讽刺余承东，称增程式技术落后是行业共识等诸多言论。

从目前的发展趋势来看，新能源车替代传统燃油车可以说是必然的事情，但已经有多种新能源方案推出，尤其DHT车型的推出获得了市场青睐，即使不选择燃油车，也并非一定要选择增程式车型。

增程式能卷入前五吗？

冷静分析起来，增程式真的是部分人所评论的那么“一无是处”吗，缸哥认为那也未必。

首先来说，增程式它虽然是一个比较老的技术，但是它却并不是过时的技术。

首先可以看到，在纯电动车基础上再加上一个发动机，在驾驶的时候发动机一边给电池充电，一边用电机驱动，这样的方式既没有了续航焦虑，轻轻松松600，700公里不是问题。

其次，增程式的综合经济性也相当出色。譬如说理想one使用的是东安提供的1.2T三缸发动机，如果这个发动机放在燃油车上，估计得被骂死，但通过增程式技术，车辆的指导价接近了35万，为厂家省下了巨大成本；除此之外，增程式对于消费者也是一个经济出行的好选择，虽然发动机是充当发电机，但通过靠谱的增程式技术，可以做到余承东谈到的五个几六个油。

综合以上，增程式技术在目前而言还是有一定的优势。

缸哥认为，无论是使用增程式还是别的新能源解决方案，只要是用心造车，才会有机会挺入前五。相反，一些只懂得“吹嘘”自己，不踏踏实实造好车的品牌，终究“沉沦”在这片茫茫大海之中。

总结

依稀记得，在2015年的时候余承东表示：“未来手机厂商只会剩下2-3家，华为会是其中之一”，不过到目前为止，除了OPPO、VIVO、联想、小米等各大品牌之外，从中也诞生出了不少的手机品牌。

最后，“华为系”品牌和车型能否挺进前五之列，我们拭目以待。