日前，众泰发布了一则《关于汽车整车复产情况的公告》，在江苏深商入主一年后，众泰的正式开启了复活之路。

不过，据公告信息显示，众泰重生后推出的首款车型为 众泰T300，而另据工信部信息，即将复产的众泰T300和此前因销量遇窘而停产的车型并无明显区别，也就是说，除非选择赔本赚吆喝，否则这款“新车”根本不可能有市场。

复产毫无竞争力的老款车型，显然几乎不可能让已经千疮百孔的众泰起死回生，而在这条路上，众泰竟还将继续走下去，接下来众泰T500、众泰T600都在规划之内。如果众泰如此“念旧”，那么它的复活之路也将和幻速一样，不过只是一次“诈尸”而已。

如何才能真正复活，壹哥给众泰出了以下几个主意：

关于提出布局微型电动车的建议，主要有两点原因：

其一，当前微电市场有前景。在宏光MINI EV的领路下，微电市场已经成了兵家必争之地，但即便如此，各家依旧能取得不错的成绩，这意味着，该细分市场虽“卷”，却仍是“蓝海”。

其次，微电车型的研发投入低、生产制造难度低，这点非常符合当前众泰的自身情况，且众泰在微电领域有一定的技术储备。别看当前宏光MINI EV备受追捧，但在此之前，众泰旗下微电车型众泰E200才是细分市场的佼佼者，而即便时至今日，该车在底盘结构层面仍优于宏光MINI EV等车型。

众泰在公告中指出，此次复产要重点攻坚城乡市场，而在城乡市场，也早已是微电的天下，而非众泰T300这类低端燃油车。当然，即便是在自身相对擅长的微电领域，众泰也必须在产品层面拿出优势，来弥补品牌层面的短板。

对于众泰来说，其成功靠模仿，破产仍因模仿。而此次率先复产的众泰T300算得上是一款原创度较高的产品，因此，外界都纷纷猜测——这一次，众泰要痛改前非，坚持原创。

但在壹哥看来，对于名声早就被自己搞臭了的众泰来说，原创与否其实已经不那么重要，更重要的是能得到用户认可，这是活下去的前提。抄袭的产品不能得到用户认可吗？答案显然是不一定的。

对于众泰而言，在自身实力有限的前提下，抄还是要抄的，但如何抄，抄谁，掌握好一个度很重要，曾经的“保时泰”显然是不可取的。也就是说，众泰全新“皮尺部”的作品不可与原版产品神形兼备，和其他自主品牌一样，抄结构、抄姿态即可。

至于具体产品，在壹哥看来，拥有玩乐属性且定价极高的小众产品是最好的选择。就像网友们常说的一句话，“圆梦还得靠众泰”！

当然，相比在产品层面的革新，远不如改头换面来的彻底。

作为用户好感度最低的品牌，众泰品牌本身是不值得留恋的，而众泰的渠道也已经归零，除了工厂、资产，众泰几乎一无所有。不仅如此，当前公司结构也已经生变，反正都需要重新打造品牌，倒不如彻底放弃“众泰”，借互联网、电动化的东风重头再来，以新势力的形象示人。

值得一提的是，和传统车企相比，众泰的资产算不上什么，但在新势力阵营中，有生产基地、生产资质都是非常难得的优质资源，有这些就已经成功了一半，再招募一位互联网大咖，重新调整一下公司架构，将新品牌和众泰之间的关系包装成和蔚来与江淮、小鹏与海马类似，卷土再来不是什么难题。

小康就是一个最显著的例子，不得不说，靠“山寨”发家的众泰和造微面发家的小康此前的江湖地位几乎半斤八两，但未雨绸缪的小康早已抱紧华为大腿，成为头部新势力，产品定价超越艳压合资，已经“死”过一回的众泰还有什么理由继续留恋过去？

作为众泰曾经的“兄弟企业”，大乘汽车早就开启了自救，其方法正是与新势力合作，自游家NV就诞生于大乘汽车工厂。

同样，在众泰自家产品不能打开市场，产能出现严重冗余的情况下，选择和新势力合作也不失为一步好棋。

值得一提的是，有消息称，此前众泰曾考虑过与博郡展开合作，但无奈博郡自身没能撑下去。

再者，如果合作也行不通，那么对于众泰来说还有一个下下策——效仿力帆，以卖身的方式存活。

值得一提的是，关于众泰此次复产的操作，在外界看来是有些诡异的，众泰T300根本不可能有市场，众泰为何偏向虎山行？也许，江苏深商本身也并未想过要全面盘活众泰，其接手目的就是为了先助其度过难关，而后卖个好价格。