不知道大家有没有听说过曾经世界著名的“五大车展”——北美车展、日内瓦车展、东京车展、法兰克福车展，以及今天我们聊到的巴黎车展。早在十多年前，这五个车展的世界地位都是非常高的，几乎全世界所有的车企，都以能够在五大车展上发布让消费者和媒体震撼的新车、概念车或者新技术为傲。可惜，那时候的五大车展，基本上都是德系、日系、美系等全球外资车企垄断的舞台，中国品牌基本上只能“窝里横”，在世界主流舞台上的影响力还很弱小。

然而近几年来，伴随着中国市场的快速崛起、自主品牌实力的不断提升，首先是中国的四大车展：北京车展、上海车展、广州车展、成都车展的地位不断提高，越来越多跨国车企把自己的重要新车放在中国四大车展首发，五大车展的地位开始出现松动。紧接着，汽车电气化、智能化、自动驾驶技术演进的浪潮，让车企逐渐把目标转向了消费电子展，传统车展的地位开始旁落，只有国内的四大车展依托中国市场全球第一的地位保持着不错的影响力。

到了近两三年，随着疫情的扩散，和中国新能源汽车的横空出世，包括比亚迪、蔚来、小鹏等在内的中国车企，凭借着新能源汽车迎来了爆发式的增长机会，而且新车发布的重点也进一步放在了线上，传统车展却屡屡因为疫情原因选择停办，为数不多还能勉强坚持的，影响力也迅速滑坡。

最近结束的2022年巴黎车展就是一个典型例子，今年展会的规模小到只有三个展馆，而且包括大众、奥迪、宝马、菲亚特、丰田、福特、现代起亚集团等在内的传统车企巨头全部缺席，连法国本土的雪铁龙都没来！结果，这一届的巴黎车展，全靠中国车企进军欧洲的新能源车型在撑场面！这样的结果，怕是让人完全意想不到的。更重要的是，这次我们的国产车企不仅仅是来蹭个热度而已，而是认认真真来卖车的！

毫无疑问，这对于我们的中国汽车制造业来说，绝对是一个具有标志性意义的高光时刻。这意味着，我们的中国车企，正式吹响了对全球汽车起源之地——欧洲的反攻号角。

接下来，我们一起来看看，中国车企征战欧洲，都拿出了什么车型。

首先，作为中国新能源的龙头，比亚迪当之无愧地包揽了一个巨大的展台。他们带来了汉、ATTO 3（也就是国内的 元Plus）、海豹、唐四款车型。而且和国内主打主流的中低端价位不同，比亚迪在欧洲主打的恐怕是高端定位，叫价高得让人咋舌：

汉的欧洲价格高达7.2万欧元，折合51.4万人民币，看齐宝马i4，然而两者的产品力差距有多大大家都知道；

唐的欧洲价格超过7万欧元，折合50万人民币，直接看齐奥迪Q7、宝马X5；

连元PLUS都卖出了3.8万欧元，折合27万人民币的高价，而它的竞争对手，是大众ID.3……

比亚迪目前最强的海豹也登陆欧洲了，虽然没有公布价格，但是没有人会搞错它的竞争对手，没错，它就是奔着特斯拉Model 3去的。

接下来看看长城，他们带来了WEY和欧拉两个品牌。

首先是咖啡01（摩卡的PHEV版），技术上换装了和国内DHT不同的P2+P4架构，更擅长跑高速，但是节油能力相对不高，价格高达5.59万欧元，折合39.9万人民币，也是此次车展上长城唯一一款公布了售价的车型。

其次是咖啡02（拿铁的PHEV版），没有公布售价，技术上也和国内的有一定区别。

接下来是欧拉的Funky Cat，也就是国内的好猫的GT版本。

新出没多久的闪电猫，性能方面很强大，705km的续航、零百加速4.3s。

另外，诸如赛力斯、零跑这样的新势力也来到了巴黎车展，而且登陆欧洲市场的价格也是不菲，像零跑T03这样在国内只卖7-8万左右的小车，在欧洲卖出了差不多2万欧元，折合超过14万人民币的高价。可以说，这次中国车企登陆欧洲，没有一个是依靠性价比路线的，全是在用产品力“硬砸”。这让这次车展上的欧洲媒体感慨，如今的中国车企，已经不再是十多年前那些连碰撞测试都很难应付的三脚猫了，而是实打实的欧洲老牌车企的竞争对手。难怪最近标雪的CEO唐唯实，都开始呼吁欧洲政府要限制中国车企进入欧洲市场了。当然我们都知道，光靠简单的关税、补贴这样的手段，是根本拦不住中国车企的。

可以说，今年已经成为了中国车企大举进军海外市场的一年了。早前蔚来就已经以订阅制的创新方式，在欧洲四国同步进场了，如今比亚迪、长城等车企也开始朝着欧洲、日本、南美、俄罗斯、中东、印度等全球各地全面进军。不过迪哥觉得，中国车企的产品竞争力的确很强，但是这种大举进军的行为，欧美的传统车企肯定不会完全熟视无睹的，毕竟汽车产业可是他们最重要的一大块蛋糕，如果他们输了，从此恐怕就再也没好日子过了，所以中国车企出海会遇到的困难，肯定要比想象中更严峻。但是，我们都相信，道路是曲折的，前途是光明的！