曾几何时，拥有一台众泰，是件让人兴奋又难以启齿之事。兴奋来源于你即将拥有一台比肩世界级设计的“高端”车型，它可以是一台大众、可以是一台路虎、甚至可以是一台保时捷。对于一个物质世界还不算丰盈的阶层，这种选择或许是最具权衡性质的结果。

灯光璀璨，灯火辉煌，城镇中青年也拥有了抉择座驾身份属性的权利，他们为之着迷，用最简单的改装成本为各种小道媒体新闻报道提供花样素材。

披着途锐外壳的 众泰T600穿梭在村庄尘土飞扬的街道上，充满Macan气质的众泰SR9让涉世未深的姑娘们沉浸其中，让奥迪A6L汗颜的众泰Z700上走出的也不局限于商务精英这一种身份，他可能是你的二叔，也可能是你隔壁村的玩伴二狗。

但，钱是从自己口袋花的，倒也没必要难以启齿。

如果抛开车圈鄙视链，拥有一台众泰，没有任何问题，车主只需要对自己的体验和用车负责。那时的众泰，凭借T600、SR9、大迈X5混的不能说是风生水起，也能称之为呼风唤雨。车迷们把对GTR和911的希望也寄托在了这个充满创造力的企业上。

但是时间来到2017年，一切却开始发生变化。就在一年前的众泰，还是手握33.31万辆销量的国产大拿，2017年辉煌不再，2018年销量跌至15.48万辆，2019年继续跌至11.66万辆。到了2020年，这个把民众福祉为己任的企业，旗下多家子公司及母公司被破产清算。

英雄迟暮，唏嘘不已。这两年众泰受到向我上文这样的嘲讽不计其数，难道他的宿命就只能成为人们茶余饭后的笑谈吗？

当我们看到10月20日浙江省永康市众泰汽车的生产基地上，红旗飘飘、彩旗招展的繁荣蓬勃景象时，我们应该能感受到众泰似乎在对我们说“不，不会就这样结束的”。

是的，曾经那个意气风发的少年，它又回来了。

众泰复产了。和众泰官方声明一起到来的，是一台没有过去那么明显“众泰皮尺风味”的车型——众泰T300，熟悉这台车的朋友可能还有印象，这台车早在2017年8月就上市，指导售价为4.59-5.59万元，在2020年4月停产，在此期间卖的也非常不错，累计销量达到了12万辆。

更重要的是，这台车身上没有太多模仿的元素，算是众泰产品线里原创度较高的车型。六边形的中网内部是横条幅式的格栅，两侧搭配着占地面积不小的大灯，前脸下方还有一条贯穿式的进气口以及临时加装、和整台车造型格格不入的保险杠。

侧面的线条有点凌乱，车身姿态看起来不是很协调，A、B、C柱都进行了黑化处理，想要营造悬浮式车顶的感觉，但效果不是很理想。

看到这里，你可能和我一样意识到了一个问题，就是众泰回归的这台车型T300和几年前如出一辙，基本没有什么设计上的变化。如果非要说有什么变化，那就是这台车增加了那个看起来格格不入的前保险杠，顺便让整车的车长增加了100mm。

不仅是外观上如此，这台T300的动力也保持了从前的动力系统，一台1.5L四缸发动机，最大马力112Ps，匹配5速手动和CVT无级变速箱，好在这套系统满足国六排放标准。

虽然这台车内饰没有进行公布，但大概率也是当初的模样，内嵌式中控屏、液晶仪表盘、三幅式方向盘、空调触控面板以及硕大的换挡杆，还有凸显高级感的双色内饰。尽管在当时这套内饰看起来还是挺高级的，但放到几年后今天不得不承认略显过时。这样一台有点年代味道的“新车”，竞争力何在？

尽管众泰拿出的这台T300在设计、动力、配置上给人的感觉不是那么体面，但它也有让人感觉到体面的东西，那就是价格。这台车在当时停产时入门价格只需要4.59万元，如今重新问世，据内部人士透露价格不会有太大的变化。这或许是这台T300归来时唯一的竞争优势。

其实众泰此次下线的T300，按照官方介绍首先是出口海外，面向西亚、南亚、南美、中东等欠发达海外市场。在此之后，也会同步在国内进行销售并推出2023款T300L。

按照众泰复出的节奏，T300只是他们的第一步。今年6月，众泰汽车就发布公告表示，拟定增募资不超过60亿元，其中 47.32 亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，占募资总额的78.87%。将基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。也就是说布局纯电才是众泰重要的复出目标之一。

而根据众泰披露的复产生产销售计划来看，除了T300，他们还将有可能复活具备生产经营条件的车型T300、T500、T600等。在复活之余，还将推出TS7核心新车型、A00级核心纯电动车E200的年型款新车型（主攻城镇乡家庭代步市场）。

说白了，众泰还是将从低端代步市场重新切入，用他们熟悉的方式把他们丢掉的东西再拿回来。

理想很丰满，现实很骨感。当年众泰“光荣”败走最重要的原因就是核心技术不足，如今哪怕是低端电动车代步市场，门槛也比众泰的肩膀高。没有核心技术，众泰的复出之路恐怕不会多么顺利。

如果是你，你愿意花5万元，再和众泰交个朋友吗？