在我们的认知里，一家大型国际企业的CEO，通常是温文尔雅并且善于利用语言的艺术来回避敏感问题。但是自从特斯拉的CEO马斯克频频语不惊人死不休之后，CEO的画风就开始有些跑偏了。

在正在进行的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实重新提及了在我国市场的轻资产战略。唐唯实说到：“在中国这个全球最大的汽车市场，我们用进口的方式销售吉普和阿尔法·罗密欧汽车，依然能够做到利润丰厚。我相信同样的模式也适用于标致和雪铁龙品牌。”

上一次唐唯实谈及轻资产战略，广汽菲克成为了历史名词，Jeep品牌退出了中国市场。就在一种Jeep车主还没反应过来，还没来得及组织起来“维权”的时候，唐唯实又对PSA老班底“法功”了，这次就不知道标致雪铁龙会不会也重新变回“进口车”毕竟神龙汽车还有另一股东——东风汽车。究竟是要长痛还是短痛，就看东风如何决定神龙的命运了。

至于他号召欧洲对中国汽车加税的事，参考英国前首相特拉斯的请辞，没本事还喜欢打嘴炮的最终结果就是黯然下台。

其实说起法系车，用鲁迅先生评价孔乙己的那句话来形容简直再贴切不过：哀其不幸，怒其不争。早在1992年5月，神龙汽车就开启了发汽车在我国市场的征程，论起历史底蕴丝毫不逊于早三年入局的大众品牌。

随着我国汽车市场的崛起，一众欧美品牌纷纷迎来销量爆发，法系车也迎来千载难逢的机遇，从富康、新毕加索到C2和307，法系车在至少三代国人心目中留下了深刻印象。然而当时间来到2017年，自主品牌的全面崛起，消费者的购车需求也发生了极大变化，追求更大更豪华的理念甚至连德国品牌都不得不积极应付。但是法国品牌不知道从哪学到了傲慢的执拗，死活不肯改变产品特点，甚至不顾消费者的反应，死命推销过时的各项配置与技术。再加上品控方面一直不是很出色，就导致了法系车好开但是不好用。2015年73万辆的销量成绩，再也没有光顾过这个命运多舛的品牌，随后便是销量不断下跌，直至2020年全年只有5万辆。

法系车如此的不堪一击吗？论驾控，法系车在操控与舒适之间寻找到了一个绝佳的平衡，调校水平丝毫不输于其他国家品牌的产品；论设计，无论是DS还是标致、雪铁龙，充满艺术气息的设计总能引起人们的共鸣；论情怀，一家三代分别钟情标致306、4008和508L的例子并不罕见。取得不俗销量的基本要素，法系车都已经具备，

但是，正如法系车的优点一样，法系车的缺点也是同样明显。奇葩的功能设计，总是在与全世界作对；大的质量问题虽然不是很多，但是细节的小毛病层出不穷；最可怕的是不合时宜的营销手段，傲慢的法国人总以为在欧洲能成功的套路在我国也一样能成功，每次都只在口头上承诺要尊重我国消费者，但是到了实际行动又开始傲慢不自知。甚至于其他品牌的优点没有学到，反而将国产简配这招学得有模有样。

如果说FCA旗下的阿尔法·罗密欧遗传了意大利人的神经大条，Jeep继承了美系品牌的粗枝大叶，那么PSA就是西欧傲慢的集中体现。

阿尔法·罗密欧尚有极具驾驶乐趣的朱丽叶奋力一战，Jeep也有大切诺基和大指挥官的大气豪放，在小众群体中仍然拥有很不错的人气。那么主打主流市场的标致和雪铁龙，凭什么来撼动由自主品牌和德系、日系牢牢把持的主流市场空间呢？图你唐唯实名字好听？还是图你Stellantis集团名气响亮？

神龙刚刚宣布今年前十月累计销量超过10万辆，超过2021年全年销量，实现23个月连续正增长。就在神龙刚刚喘过气来的时候，唐唯实正正好好给神龙来了一记“背刺”。或许是因为在法国见识到了中国新能源的威力，让他有些悲观；或许是法国车展中来自中国的新能源汽车抢走了本土品牌的风头引起了他的不满，无论是维持现状还是甩出包袱，在这个时候说出这样的话，无疑是深深的给了自己一巴掌，一个只有自己受伤的世界就这么诞生了。

作为卡洛斯·戈恩的门徒，唐唯实或许善于处理账目，但是缺少一些对汽车本身的热爱。一个会计能不能做好汽车，这个问题的答案显而易见。既然打算放手，就彼此体面一点吧。在这个竞争激烈的市场中，你要是不体面，就不要怪别的品牌替你体面体面了。