新能源汽车取代纯燃油汽车是必然趋势，因为在汽车普及率越来越高的现在，有限的石油储备以及环境保护的重要性，都决定着燃油车难以继续野蛮生长，目前人类能找到的解决方案就是电动汽车，因为相对比更加环保的氢能源，电能在技术层面更加容易实现。

但是现在的纯电动汽车都值得买吗？这个问题就要认真思考，这两天和几个车友聊天，其中一人就提出了问题：为什么新造车势力的车型价格普遍居高，比如蔚来、理想的价格都在30万以上，其他新品牌的车型价格也普遍在20万元以上，而挂着老品牌的纯电动汽车价格反而相对亲民，是因为新造车势力的技术含量更高吗？

虽然“智能化”是纯电动汽车的卖点之一，但不是新造车势力的独有优势，甚至如纯燃油的 沃尔沃S90等车型搭载的City Safety，所具备的辅助能力还要超过很多纯电动汽车，从新能源全品牌车型来看，后来者并没有在综合产品力上有明显超越。

要说新造车势力的技术含量更高，显然是一个站不住脚的命题。在纯燃油汽车时代，发动机排量、动力储备、变速箱能效、底盘调校都是决定价格的直接因素，配置反倒在其次。到了新能源时代，我们已经发现，大家最为关心的续航能力、充电时间、动力储备、系统配置已经出现了大规模的雷同，决定价格的因素似乎变得很模糊。

而且有一点必须要认清，国家对于驾驶辅助系统的应用有更加严格的要求，比如新能源车企前两年都大肆宣传的“自动驾驶”，现在已经成为了广告禁词，甚至不能直接提及L2级以上。因为现实情况是，辅助系统即便可以一定程度上降低驾驶难度，以及提升对周围环境的监测，但是本质上，对驾驶者本身的驾驶技能、安全意识的要求，和燃油汽车一般无二，更不能盲目信从。

那么为什么产品性质雷同，新造车势力卖得更贵呢？

这就牵扯到了企业积累，不管是比亚迪还是特斯拉，不管是大众还是丰田，在进入新能源赛道之前，这些老牌车企都完成了全产业布局，包括自有的研发生产平台和资金人才储备，以及外部的供应和销售渠道。甚至于，传统车企和第三方供应商在常年合作之后，很多核心技术已经真正实现了联合开发，所以新造车势力常常挂在嘴边宣传的“整车完成度”，在传统车企来说就是基础中的基础。

和所有生产企业一样，产业链布局越完整越成熟，车企的研发、生产、销售、售后成本就能被控制得更低，遍布全国的成熟销售渠道也能转嫁车企的运营风险，更低的经营成本就直接决定了比亚迪、特斯拉、上汽、吉利等车企有了定价更低的能力和空间。

而新造车势力目前还存在研发、生产上的困难，除了个别品牌之外，代工生产是行业的普遍现状，如比亚迪遍布深圳、长沙、西安、常州的新能源工厂、特斯拉在上海的超级工厂，都是新造车势力们目前可望而不可及的硬性优势。

虽然代工可以降低前期成本，但是又成了新造车势力陷入被动的首因，生意场上只有利益而没有友情候补的说法，一纸代工合同就能让新造车势力多年翻不过身，一定程度上被代工企业掐住了咽喉。

除了研发和生产成本更高之外，新造车势力在盈利范围上也比较单一，目前基本上都是依靠融资发展，全力以赴只为了生存，抛开还在生产燃油车的车企不谈。以比亚迪为例，它除了本身销量达之外，还有二次充电电池及光伏、手机配件及组装等产业，能够提供集团30%的盈利，特斯拉真正盈利的开端，是开通了付费软件。

不管是比亚迪在传统行业的钻营，还是特斯拉在软件领域的成就，也同样是新造车势力短期内难有建树的领域。因为一个品牌，本质上是产品和技术积累起来的，最终还是看产品和技术。

新造车势力在存在很多短板的情况下，还想要把产品卖出去，就必须在营销和定价上花心思，讲好故事卖出高价，然后点点滴滴的塑造起一个车企必须拥有的硬实力，而在这个过程中，不知道你有没有做好当韭菜的觉悟。