“绿色”、“环保”是我国近些年的重点工作之一，其中在大气污染治理方面，各大中城市对柴油轻卡的尾气排放要求十分严苛，而相对的，新能源轻卡也乘着低碳环保这股时代东风，迅速崛起，发展势头正猛。

不免让人猜想，柴油轻卡会被新能源轻卡取代吗？我认为是一定的。先别急着反驳，看完全文再来定夺。

对于新能源，大家的评价褒贬不一，不选择新能源汽车的原因，不外乎就是续航里程问题。确实，就目前新能源商用车的整车技术而言，应用在中长途运输领域还是太勉强，但在城配运输领域已经趋向成熟。

现在的纯电动轻卡，续航里程在综合工况下普遍是可以做到200-260公里，这个续航表现，完全可以满足一辆轻卡一整天的运输需要。

配套设施建设方面，在多地的积极倡导下，已实现全域范围内基本覆盖。以深圳为例，全市有充电站200多座，充电桩超2.4万个。

所以首先可以肯定的是，新能源轻卡在城配运输领域是绝对行得通的，现在马路上能见到的纯电动轻卡也是越来越多，尤其是在一、二线城市中。如果平时有关注新车公示的话，还能发现，近两年厂商所推出的轻卡新产品中，新能源车的占比正逐渐扩大。

购车成本上，虽然新能源轻卡会比柴油轻卡高出几万元，但基本上在每个城市购买新能源汽车都会有补贴，金额在3000-50000元不等，同时在后期的养车成本方面，新能源轻卡也会比柴油轻卡节省很多。

我们来算一笔账，假设一辆轻卡一天跑200公里，柴油车按普遍油耗11L/百公里、今日广东0号柴油8.02元/升计算，一天的运输成本是176.44元，一年就是64400.6元；新能源车按普遍耗电40度/百公里、每度约1元电价计算，一天的运输成本是80元，一年就是29200元。

64400.6-29200=35200.6。这么看，新能源轻卡一年的养车成本能较柴油轻卡节省约45%，甚至超过45%，因为比起柴油车，新能源车日常还不需要更换发动机机油、机油滤芯等，这些费用日积月累下来也是笔不小的开销。

在现如今油价居高不下的环境下，低运营成本的新能源车可以说是十分诱人。

用车方面，论载重量和方量，从前肯定是柴油轻卡获胜，但现在新规要求蓝牌轻卡轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍、货厢内宽不大于2.1米，柴油轻卡往日的“强悍”大打折扣，标载情况下，新能源轻卡和合规柴油轻卡不相上下。

论路况适配度，轻卡多是走省道、县道及乡间道路，这几个路况有一个共同点，就是时常得走走停停，频繁的启停，对柴油车的油耗和发动机其实都是一种损耗，而新能源车起步快、加速快，同样能适应城市里的复杂路况。

另外有没有发现，由于轻卡入行门槛低，只需C1驾照就能开，所以轻卡行业里年轻用户占比会比较高，而年轻人又是接受新事物最快的一个群体。之前我们采访过一位00后的比亚迪轻卡用户，他就曾向我们透露：其实年轻用户是很愿意接触新能源轻卡的。

加上经历了蓝牌新规的洗礼后，轻卡用户出现了分流，有的选择小卡，有的选择黄牌，选择新能源的也是不在少数。由此可以预判，新能源轻卡市场将进一步扩大。

当然，要说新能源汽车之所以能这么快速地发展，背后最大功臣还属是政策支持。近年来，听闻到利好新能源汽车发展的各类政策数不胜数，而关乎新能源商用车的，除了前面提到的购买新能源汽车有补贴外，各地也在积极大力地推广应用新能源物流车。

例如最近的10月19日，上海市政府办公厅印发《上海市推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》中便提到：到2025年，新增城市物流车100%使用新能源或清洁能源。

路权待遇方面，新能源轻卡也要比柴油轻卡更占优势。虽是城配车辆，但为控制汽车尾气排放，一般情况下，城市的中心城区都会全天限行柴油货车，要么就是会限制通行时间，而新能源轻卡不会排出有害气体，则能在城市中心城区自由通行。

反观柴油轻卡，众人期盼的“提高吨位”早已了无音讯，蓝牌新规落地实施后，市场大受挫，旧规轻卡和合规轻卡都陷入了销售困境，用户严重流失。此基础上，各地也还一直在严查在用蓝牌轻卡的超限超载现象，用户苟延残喘，市场前景渺茫。

自我国交通运输体系形成以来，柴油轻卡就一直是城配市场的主力，其为各大城市所做出的贡献功不可没。但如今时代已变，绿色发展迫在眉睫，城配运输市场新能源化是大势所趋，已成定局。不管你接不接受，新能源轻卡取代柴油轻卡，都是迟早的事。（文/张曼琪）