知嘹汽车/陈欣

由于近些年持续亏损，10月31日，广汽菲克、广汽集团和Stellantis三方达成一致，广汽菲克正式申请破产。从此Jeep再无国产。Stellantis表示将继续为中国现在和未来的Jeep品牌客户提供优质服务，只是国产指挥官、 指南者，如今已成绝唱。

当然一切都是有征兆的。今年3月-6月，广汽菲克的累计产、销量只有2辆，完全进入停摆状态。7月起，广汽集团的产销快报中已经不见广汽菲克的身影。作为一个二度入华国产的海外品牌，Jeep再次受挫。

从2010年到今天，广汽菲克成功诠释了何为“高开低走”。从2010年3月，Stellantis集团与广汽集团以50∶50股比成立合资公司广汽菲克。公司成立之初业界一片看好。彼时，Jeep大切诺基、牧马人等硬派越野车型一直在中国拥有大量铁杆粉丝。如今从坦克系列的大卖，就可见一斑。

2017年算得上是广汽菲克的高光时刻，销量一度超过20万辆。只是广汽菲克没有定位在硬派越野方向发力，而是在SUV车型上恋战。对于国内消费者而言，Jeep的SUV定位有点“温吞”。论节油，比不过日系车；论舒适，比不过德系车；在配置上就更不用提，随手抓一个造车新势力就能轻松PK指南者。

没有清晰的卖点，就只能靠消磨用户对品牌的好感来支撑销量。

广汽菲克又将视线聚焦在了“下沉”市场，一味扩充低端产品线，进一步弱化了Jeep原有的品牌形象。2018年之后，广汽菲克的销量开始连续四年腰斩下跌。

2018年，其销量从上一年度的20余万辆降至12.51万辆；2019年，降至7.39万辆。当你以为销量不能更低的时候，2020年广汽菲克以4.05万辆的销量收官，截至2021年，年销量仅剩2.01万辆。

耐人寻味的是这几年间，外界也没有感受到来自广汽菲克“自救”的举措。产品线没有扩充；电动化没有跟上；就连对于大指挥官、指南者和自由光这几款主打车型的改款，也是犹如蜻蜓点水。在新势力排队入场汽车产业的时候，广汽菲克选择了躺平。

如果回看市场，广汽菲克的赛点应该是在2018年。那时坦克300还没有问世，蔚小理们也尚不成熟。2018年，国内汽车市场还保持着旧格局，也是广汽菲克翻盘的最后机会。逝者已矣。

Stellantis集团表示，今后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，并将带来Jeep的电动车型。

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