作者丨张嫣、王垚

“生命，才应该是技术发展的终极目标。”苏伟铭如是说。这也是曾在奔驰工作10年、在大众汽车工作了16年的苏伟铭，打造全新品牌BeyonCa的初心。

当汽车行业最资深的大佬入局新造车时，他想做一款什么样的产品？打造一个什么样的品牌？他的初心是什么？这是BeyonCa第一次亮相中，苏伟铭需要向外界讲明的他们的思考。

10月30日，豪华智能电动汽车品牌BeyonCa正式发布，同时亮相了首款概念车GT Opus 1。作为一个全新品牌，BeyonCa探索着豪华智能电动车的新定义。从用户到造车逻辑，与过去5年间层出不穷的新造车企不同，BeyonCa试图另辟蹊径。

无论是从发布会选择的“沉浸式音乐剧”形式，又或是将产品聚焦在“熟年人”用户，亦或是通过“深度场景定义汽车”——苏伟铭与创始团队都在告诉外界：他们想要在依靠过往经验的基础上，做一次汽车工业史上的全新创新。

正因如此，GT Opus 1展现出的豪华设计、顶级品质、运动基因、智能健康，代表了BeyonCa与众不同的造车理念。

“如果说五六十年代属于美国车，七八十年代属于日本车，九十年代到千禧年属于德国车，那么现在就是属于中国汽车的时代。”苏伟铭说到。在全新的技术时代，BeyonCa希望打造从中国走向世界的产品。

初心与终点

智能电动车时代，信息技术在汽车上迸发出前所未有的力量与光彩。然而，当越来越多功能进入车辆、当卡拉OK和屏幕数量成为主要卖点，一个问题开始引人深思：什么才是技术发展的终点？

BeyonCa给出了不同的答案。

作为BeyonCa创始人，苏伟铭认为：当技术聚焦在连接与效率时，技术发展会将人推向更加繁重的生产工作、推向996。而在苏伟铭看来，生命，才应该是技术发展的终极目标——这也是他造车的初心。

在此前的一次采访中，他多次强调：我有一个初心，就是健康。

在汽车产业中深耕数十年，他意识到，超级豪华车品牌往往考虑的是皮椅、是木头、是手工艺——这些也是过去的汽车工业时代最看重的核心；“但是我们对豪华车的定义，不能一直只停留在这些方面。”

“ 现在的智能电动车，大部分是轻场景应用，是AI技术应用。但我觉得最有用户价值的，是深场景的应用。”苏伟铭说，“深场景里最重的，就是健康，我问自己：我们敢不敢碰？如果要做，就要做对人、对家庭最有价值的事情—— 这就是我的初心。”

这一点，似乎与苹果不谋而合。作为全球首屈一指的科技企业，苹果在新iPhone和iWatch的发布会上，大谈健康与行车事故监测，正将多年积累的技术，增加在健康领域的场景应用。在“年轻化”成为汽车品牌主旋律时，BeyonCa希望聚焦“熟年人”群体和他们的健康需求。

苏伟铭认为，在造车这件事上，秉持着全新理念去打造一个全新品牌仍有机会。

苏伟铭将中国新能源车市场的发展分成了三个阶段。与第一阶段（2015年到2020年）政策推动，第二阶段（2021年到2025年）政策退坡阶段不同，第三个阶段（2025年后）将进入消费驱动阶段，电动车在这个时间点，会第一次在实际上撼动主流传统车企的燃油车市场份额。

“根据我们的估算，一旦汽车市场规模超过500万辆，将会进入S曲线的快速上升阶段。可以预见，2025年起市场将进入需求爆发窗口期。伴随量变而来的，是真正的质变，豪华电动汽车市场将快速爆发。这个窗口期，将持续到2030年。”苏伟铭继续说道：“驱动这个需求的，一方面是始终保持高速发展的豪华车增量市场，另一方面是有强劲电动化、智能化替代需求的豪华车存量市场。”

为了抓住这个机会，BeyonCa初步计划打造三款车，第一款车与奔驰S级和BMW 7系同级别，将在2024年推出。而接下来的一两年的时间，BeyonCa将两三个工作并行，完成车辆、架构、软件、场景设计、销售、售后等各个部分的工作。

苏伟铭认为，BeyonCa的成功需要聚焦两件事情：第一是做中国的豪华品牌，比竞争对手快三年四年一代产品的时间；第二就是要聚焦在生态、在场景。

而BeyonCa的名字也蕴含了苏伟铭的Beyond the Car，顾名思义，Beyonca的目标是打造超越现有车型的产品。

“深度场景定义汽车”

“用深度场景来定义汽车”是BeyonCa品牌与众不同的关键。“一款车的成功，50%是车本身，50%是场景，我认为软件仅仅是工具，真正能够定义汽车的，是场景”，苏伟铭如是解释道。

通过“深度场景定义汽车” ，苏伟铭希望打造一个不同于新势力也不同于传统豪华车的豪华智能电动车品牌。他说：“我想造的豪华车，不是标新立异的那种，要有游刃有余的速度感，和大气豪华。”

此前，包括新势力造车在内的车企常常以功能化为出发点，把智能座舱设定好，然后添加场景。“场景定义汽车”则是解决用户内心的实际痛点。

在BeyonCa造车的优先级中，生态场景是在最前面的，之后才是设计美和三电，以及更后面的造车。苏伟铭提到的这一套造车逻辑，与传统主机厂相反，而更接近特斯拉的“第一性原理”。

BeyonCa在诸多用户需求中选择了当下“熟年人”非常重视的“大健康”场景作为主打，是区别于其他厂商的核心场景。“我认为买我们的车的人是‘熟龄人’，他们可能已经遇到了健康问题，对此很焦虑。在这个年龄段，这些事情是很容易会发生的”。

而与一些搭载健康检测功能的产品不同，苏伟铭认为的深场景是人各方面的健康：“如果只是测量血压、心率，这只是轻场景，轻场景不需要有策略，只需要有技术就能实现。”

对于BeyonCa实现的大健康场景，他举例讲道：“你如果买了一台我们的车，一年半开了18,000公里，一天花两个小时在车里，我们会在用户同意的情况下收集数据。这使我们能够为用户提供更深的健康服务。”

由于深场景的复杂程度颇高，BeyonCa未来可能对用户进行培训，而这此前也是没有先例的。“我是挺相信要沟通和培训的。因为只有沟通和培训，才能让所有用户真正用好我们的生态、发挥生态的价值。”

为了做好大健康的场景和生态，BeyonCa还专门设置了首席医疗官，负责“云医生”团队的建设，研发车内外健康场景和服务。目前，BeyonCa开发了具有实时健康监测系统的智能座舱，已经能够实现全感知、全响应、全触达的健康解决方案。

这套健康生态服务，被苏伟铭称为BeyonCa的竞争差异点。这也是所有新造车企未曾踏足的领域，看起来，也足够令人兴奋。

BeyonCa的机会

苏伟铭，这位1995年加入戴姆勒-奔驰公司，后又加入大众集团，曾在多家跨国企业身处高位的车坛老将曾参与并推动了中国及亚洲汽车市场近三十年间的飞速发展。而2021年转身创立BeyonCa，苏伟铭决心做点不一样的事，做一些在传统车企做不了的事。

与此同时他深知：“深度场景造车”的差异化并不能是空中楼阁，一个全新的品牌依旧需要扎实的汽车产业积淀的支撑。而从另一个角度而言，这也是苏伟铭团队的优势：不仅有对汽车行业的全新思考，也拥有传统车厂的设计能力和调教技术、对豪华车有深刻的理解，以及来自汽车行业和互联网企业的技术人才。

创始团队里大咖如云。

比如Chrisian Klingler，原大众汽车集团董事会成员，曾负责过宾利、保时捷、奥迪；比如Hans-Joachim Rothenpieler，曾在奥迪董事会任职，监管研发过布加迪CHIRON、宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷911。

目前，除了前大众、奥迪、百度的研发、设计、技术高管和医疗专家，BeyonCa在北京、上海、武汉、新加坡和慕尼黑设立五个研发、设计和运营中心。

由于人才济济，所以如何安排运用是最重要的、也是最难的。苏伟铭表示，在过去这段时间主要的工作重点是管理，而这方面传统的主机厂做得很好。从大众体系走出来的他，深知大公司的优劣势，在学习优势的同时，也从其劣势中找到了机会。

BBA做不到的，就是新品牌的机会。而和同时想抓住这个机会的新势力车企相比，BeyonCa又有着对造车传统的传承和质量控制的优势。

越来越成熟的中国新能源市场，给了BeyonCa大胆创新的自由。而苏伟铭团队为BeyonCa树立的愿景是：打造第一个从中国走向世界的豪华汽车品牌。

苏伟铭带领着BeyonCa坚定地走着一条与传统车企和新造车企都不同的造车路线，但却同时学习着二者的成功经验，并转化为自己所用——这也迎合了发布会上音乐剧的情节，象征着创始团队的小木偶同时获得了创新的力量与机械工业的力量，最终找到了属于他的“生命之光”。