广汽本田引入了“Integra”，中文名“ 型格”，这是老本田粉们熟悉的车型，其地位甚至要比思域还高一点。新车为人们提供了3种不同的动力组合，但驾控粉们一定会选择手动版本，因为那是快乐的原点。

官方定价12.99万元。不难看出，广汽本田型格（Integra）手动特别版是我们此次“小、快、灵”选题中定价最便宜的一款车。但是，这丝毫不影响它创造快乐的能力。回看历史，它的故事线和丰田86一样，属于上世纪80年代中期，日本那个性能车百花齐放的“黄金年代”。尤其是第三代车型，让人们知道了代号B18C“红头”发动机的魅力。我们几乎可以断定，那个“最高8000转，2挡7200转超车”的时代不会再回来了，可广汽本田型格（Integra）手动版的出现，再次唤醒人们对于那个年代美好的回忆。

或许，对于很多人来说，手动版是车型配置列表中最低端、最不值得入手的车型，这个思维在其他车型上或许广泛适用，但对于型格（Integra）手动版来说，是不对的。超高性价比，其实是当年日系性能车的主要精神之一。我找到它时，它停在一个偌大的汽车园区中最边缘的一个停车位里。白色，16英寸的轮毂，毫不起眼，甚至有些寒酸。不过，这对我来说，就是素雅，甚至能脑补出假设拥有了它之后，一系列的升级清单。没有无钥匙进入，没有电动后视镜，好在没有让我用机械钥匙拧开车门，已经很难得了。

拉开门坐进车内，内饰比我想象中的“素雅”要好一点，最明显的是它有一块9英寸的大屏幕，并且支持CarPlay，这就够了。如果人们只渴望专注于驾驶，那么一些繁杂多余的配置的确毫无必要。方向盘塑料材质，座椅采用织物与皮革混搭材质组成，坐姿很低，是一副驾驶性能车的样子。左脚感受了一下离合器踏板的力度，阻尼恰到好处。踩住离合与刹车踏板，启动车辆的一瞬间，仿佛回到了18岁。

车头机舱盖下的那台1.5T发动机最大功率182马力，发动机最大转速6000转/分钟，最大扭矩240牛·米，可以在1700转/分钟时获得。这样的动力参数放在如今这个“电力”时代，简直弱极了。不过，好在它有一台6速手动变速器。对我而言，好的动力是需要极强层次感的，好比土豆要切成丝下锅才是美味，不经加工整个扔下去肯定没法吃。在试驾的过程中，我和李骁聊起了它的参数，要是放在10年前，甚至更早，这套动力组合配合它的车重以及车身尺寸，在街道行驶堪称“街王”。

手动挡对于驾驶者最大的乐趣在于参与感。不过，这份“参与感”对于现在很多驾驶者来说会造成心理负担。毕竟，现在市面上手动版本车型几乎成为了孤品，只被少数人拥有，这台型格手动版也不例外。不过，当我挂上1挡，慢抬离合时，你会发现这台车的离合点很高，给了驾驶者足够的“试错空间”，通俗来说就是不容易熄火。同时，仪表盘上也有换挡提示。随着与这台车相处的时间增加，你会发现它非常容易掌控。尤其是2挡的宽容度，几乎可以当成“自动挡”来满足城市里低速行走的过程。进阶一些的驾驶者，可以通过优秀的换挡手感，配合脚下的三个踏板完成降挡补油、跟趾等一系列有难度的操作，从而获得丰富的驾驶乐趣。

手动挡对于操控来说，像是“催化剂”。诚然，我此前试驾过广本型格所有动力组合的车型。在没有试驾这款手动版本车型之前，型格对我来说就是一款普通、经济的家用车，我的注意力不会聚焦于操控或者底盘的调校。但是，此刻不同，我非常在意入弯前的挡位选择和速度，这有利于我更好地选择入弯的角度。这时，你会发现原来这台车的车头指向性如此清晰明确。弯道中，底盘的支撑性偏运动，这只有在激烈驾驶过程中，极力压榨后才能发现一丝痕迹，因为它大多数时间里的表现都是柔和、舒适的。由于出弯前锁定了更低的挡位，因此出弯时你获得更多的扭矩支持，所谓有可能出现的涡轮迟滞此刻不复存在了。这就是手动挡的魅力，一切尽在掌握中。

好吧，一定有人质疑，它才不过13万元，真的有那么出色的吗？肯定的回答是，机械素质的表现的确很出色。当然也会有不足的地方，比如轮胎的表现会拖后腿，但这完全可以根据自身的需求后期升级。悬架的支撑力在激烈驾驶时，还是会令人有些忌惮，即便本田许多车型对于底盘调校的内核是操控。因此，如果你选择它是为了驾控，不如后期再进行一定程度上的优化，效果会更好。

毋庸置疑，型格手动版令许多驾控爱好者找回了原点。它价格不高，剩下的空间留给车主；它是特别的，只为少数人存在；它是朴实的，因此快乐来的很直接。

文/康家玮  图/李骁