新能源这条赛道虽然还没开始几年，但在2022年的今天已能明显感觉到，各大主机厂为争夺第一梯队，已“打得不可开交”。但除了一众新势力车企和比亚迪外，好像各大老牌车企的动静都没有很大，难道大家对新能源汽车不感兴趣？

其实不然，像五菱在新能源的布局，就可以用不鸣则已一鸣惊人来形容。

可能很多人都不知道，五菱新能源仅用时5年，便成为最快实现100万销量的新能源品牌。且在新能源代步车领域，五菱新能源的贡献值同样不小。

11月3日，五菱新能源在上海举办了“新能源代步车求是大会暨中国新能源GSEV科技进化日”活动。活动中，五菱向大家公开了打造宏光MINIEV、打造五菱GSEV车型的“九大标准”，而且与大家共享了作为五菱新能源明星架构的GSEV平台，在行业内引起了不小的关注。

那GSEV架构是什么呢？亦或者，五菱新能源对电动代步车领域又做了哪些贡献呢？

先回答第一个问题，五菱新能源的GSEV架构即为全球轻出行生态智能架构，其诞生价值便是致力于短途代步好开、好停、好省。

而国内在新能源汽车领域刚起步时，面临城市有限的停车空间、补能焦虑、产业链环境影响等，有车企为了能“抢占先机”，忙着以“油改电”产品进入电车市场。但五菱新能源考虑到资源利用率，经过完成市场调研后，重新定义了小型新能源车，并推出专门生产新能源车的GSEV架构。

还有五菱新能源GSEV架构打造宏光MINIEV时提到的“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大标准，于整个电动代步车行业来说，都算是较全面的参考标准。

比如，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到整个生命周期打造的五重芯电保护圈，为的就是致力实现百万碰撞0自燃；我们从宏光MINIEV完成百万充电实测0事故中也不难看出，五菱新能源并不是只说空话。还有用户体验层面，宏光MINIEV以67.5%的轴长比和每公里不超5分钱的通勤成本，于用户日常出行的空间感、经济性方面，均交出了一张令车主满意的答卷。

以及，宏光MINIEV在达成25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销冠，和累计超90万销量的同时，五菱新能源于车型保值率、用户满意率等方面，亦是做到了同级NO.1。包括对于新能源汽车整条产业链的发展、“出海”体系与能力的建设来看，五菱带动国内电池、电驱、电控等合作商一同走向海外，并建立完善供应链体系、销售服务体系在内的完整产业链，也巩固了中国新能源在世界舞台上的竞争力。

编辑点评：

五菱新能源将GSEV架构的立足之本开源共享，着实让我们看到了其品牌的格局，和携手更多中国汽车品牌共同进步的决心，同时它还打响了“中国新能源代步车”在国际市场的名声。后续不久，已在印尼市场登陆并在9月获得印尼单月新能源销冠的Air ev晴空，也将在国内完成发布。

对了，据了解，五菱新能源GSEV架构已经获得授权专利1409件，参与、起草了151项国内外、行业、团队标准体系制订。所以，当再提及五菱时，称其为新能源代步领导者也不为过。