从百度官宣造车迄今不到两年时间，百度旗下的专属造车公司集度汽车拿出了量产车。

10月27日，集度 ROBO-01探月限定版正式上市，售价39.98万元。新车将于2023年完成交付。

集度汽车的速度显然快过了小米，远超苹果。当然，这不仅与集度汽车背后有不差钱的百度有关，也与另一个造车大拿吉利有关。

集度汽车是百度和吉利分别占股55%和45%组建而成。吉利的SEA浩瀚架构负责新车的身体，百度AI则为新车灵魂赋能。

集度ROBO-01，被吃瓜群众戏称为“肉搏零一号”，在头部科技公司与头部传统主机厂的双倍呵护下，其实是具备后发优势的。

然而，在新车频频发售，乱花渐欲迷人眼的当下，新造车企业秉持的态度，某种程度上甚至比产品本身更重要。

关于集度汽车，以及它的ROBO-01，甫一亮相之际，对市场还是保持了起码的真诚。

比如目标确定。

在此前 8 月的集度首届汽车机器人生态伙伴大会上，CEO夏一平宣布了集度一项 “2880 计划”，即 2028 年集度将具备全年交付 80 万辆的能力。

按照集度汽车规划，第二款车型的外观设计将在2022年底的广州车展亮相，预计于2024年开始交付。

如果参考每年一款新车下线的正常速度，集度汽车到2028年将会组成5-6款车型的产品矩阵，以此来支撑80万的出货量。

结合不断攀升的新能源车渗透率，这个6年计划值不算冒进。注意细节，夏一平强调的还是自身的交付能力。

而现在，针对ROBO-01这款开山之作，集度汽车的目标是做到月销1万。大致看来，这个数据基本可以跨进当下新势力的头部圈内，不算顶流，但也不拉垮。

但目前，售价在20万以上的自主品牌纯电车，只有比亚迪汉EV做到了月销破万，ROBO-01会成为第二个跟进者吗？还是有些难度。

新势力造车，从不吝啬对产品的称赞，从50万以内最好到500万以内最佳。

也不吝于为自己设限。从2030年，要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一.到量产还没实现，已经喊出了年销 1000 万辆的目标。

当口嗨已成常态，集度汽车不那么漂亮的预期，挑战与希望并存，理性与梦想同在，反倒让人多了几分信任。

又如售价确定。

乍一看，新车售价39.98万元，确实不便宜，妥妥地进入了豪华品牌的售价区间。

事实上，当期发售的是集度 ROBO-01 探月限定版，由集度与中国探月合作推出的探月工程联名车型，限量2000辆。

李彦宏曾透露，集度的目标市场是家庭用车，产品定价将在20万元以上。参考ROBO-01同平台车型极氪001主售价在30万+，加之ROBO-01长达3000mm的轴距，半只脚跨进了中大型车的级别，大概率即将上市的ROBO-01普通版售价将在25万元级。

对此，夏一平说，作为一家新生的企业，集度现阶段没有足够的能力去制造低成本的车，进入更低价格区间。

坦荡承认没有能力，至少比巧舌如簧说不屑于去做，显得更真诚。

所以，40万级的限定版基本可看作是集度汽车为品牌立威而为之，就像蔚来的EP9，红旗S9一样，没有特别的市场意义。

用25万级对标ROBO-01，也为集度将来用20万级对标一款紧凑型车留下了价格空间。也算各自安好。

回到集度 ROBO-01这款新车上来。

在两个多月前， ROBO-01的概念版就已经亮过相了。彼时，夏一平对外表示，量产车型将保留ROBO-01概念车90%的设计与功能。

当然，没有谁也没有具体的标准去衡量砍掉的是不是就是10%。我们只当是ROBO-01高度还原了概念车。

由于法律法规以及成本工艺等问题限制，概念车上的蝶翼门、无B柱设计等炫酷造型在量产车上变得大众化了，我们可以理解。

然而，在ROBO-01概念车上，两颗激光雷达位于前机盖两侧，并采用可升降式设计被取消了，取而代之的是将激光雷达放在了车头前脸左右两侧，几乎与现行通用法则一致。

前者的设计优点是可以扩大覆盖范围，提升探测能力，缺点是制造成本更高；后者的优缺点则刚好与前者相反。

不是我们非要矫情于两颗激光雷达的摆放位置，而是集度汽车将ROBO-01的产品定位于汽车机器人，并在此前为ROBO-1概念车举办过一场元宇宙发布会。

是车企吊足了用户的胃口，我们有期望值是应该的，量产车就应该有为产品定义忠实服务的责任。

更蹊跷的是，ROBO-1限定版仍然保留了概念车上的U型方向盘设计，我们知道U型方向盘还不被国内法规所允许。可以肯定，这个设计在实车交付时，一定会被取缔，除非法规发生改变。

该来不来，不该来的还在，这让我们多少对汽车机器人概念存有质疑。

当然，集度汽车还是有能力证明产品定义的真实性。

ROBO-01 探月限定版搭载了业内最为领先的超豪华高阶智驾硬件套装。

它是全球首款搭载高通 8295 芯片的智能汽车产品，AI 算力是当下市面上最先进芯片的8倍，拥有“点到点”高阶智能驾驶能力和极致丝滑的 AI 交互体验。

采用了“视觉+激光雷达”独立双系统自动驾驶方案。两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，既能高效自驱，也能高效协同。

尽管如此，还是要给ROBO-01的高阶智能化泼一瓢冷水，现目前法规认定的就是L2级智能辅助驾驶。说破大天，也只能在这个框架内做文章。

所以，对ROBO-01 探月限定版的智能化表现，只能说，冗余深度足够，现实意义不大。

为此，新车还做出了一些辅助性努力。

比如，搭载有中国探月协会定制的月球土壤味的香氛；另有6种开门和8种闭门方式；后尾装载高性能主动升降尾翼，根据不同驾驶状态，由 AI 自适应调节；搭载豪华感十足的 35.6 英寸 6K 超清一体大屏，甚至后排还配备一个 7 英寸屏幕等等。

显然，上述这些，让ROBO-01终究还是没有逃脱在强化用户感官刺激层面做文章的嫌疑。

这些东西可以有，但我们希望有实力的大厂只把它们当作锦上添花。

当然，集度汽车ROBO-01探月限定版只是一段序曲。

一切都还有调整的机会。说到底，限定版也是新造车自己为自己设计的一次试错机会。

ROBO-01真正意义上的量产车还要等到2023年。

我们希望，它依然能够保持足够高的概念车还原率，售价上则在限定版的基础上打个7折以上吧。

如果真的如此，集度ROBO-01会把智能电车的全民化推向一个新高度。也不枉汽车机器人的名头。