中保研汽车技术研究院在11月7日发布最新一期汽车零整比指数,汽车零整比是配件价格总和与整车价格的比值,也是研究整车和配件价格的重要指标。简而言之,就是零整比系数越高,汽车的维修成本也就越高。在第14期指数中,零整比100指数为361.85%,较13期有所增长,整体呈上升趋势,这也说明,最近消费者的修车成本也有不同程度的上升。其中,30万以下车型的零整比均值低于整体水平,30万以上车型的零整比总体偏高。而30-50万元的车型零整比最高,平均值为548%。
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而售价0-10万的车辆维修成本最低,零整比为296.31%,售价10-20万的汽车零整比为319.03%,20-30万的车辆零整价格比为345.42%。售价在50万以上的车辆,零整比为507.43%。
就指数来看,在用户关注的豪华品牌SUV这一细分市场,品牌间零整比系数差异较为明显。其中,在紧凑级SUV级别中, 奔驰GLC零整比为624.41%,宝马X3为712.93%,奥迪Q5L为507.01%,XC60零整比为465.87%;在中大型SUV领域,奔驰GLE、宝马7系、奥迪Q7零整比分别为577.37%、483.63%和626.73%,沃尔沃XC90为342.00%。
而就车企来看,零整比高于均值的有8个厂家,都是合资品牌。零整比系数最高的厂家是华晨宝马,达到了726%,北京奔驰也达到699%,还有一汽丰田达到了487%。这是位于前三的企业。在超过100款样本均值的车企中还有一汽奥迪、沃尔沃亚太、长安马自达、广汽丰田、广汽三菱。在自主品牌中,广汽传祺、吉利、上汽位居零整比前三,不过三者整体也低于行业均值。值得一提的是,一汽大众、上汽大众因为规模大国产程度高,反而维修成本较小。
具体车型上,北京奔驰C级零整比最高,达到827%,华晨宝马3系零整比也高达793%。在18种常用配件里,17种价格上涨,其中前大灯的均价涨幅超过21%。专家分析称,这主要是以前单个的大灯现在变成一个模块了,需要整体更换了。除此以外,这还因为前大灯的赔款占比大幅度提升,之前仅占到车身险赔款的1/8左右,现在增加到1/5。目前前大灯的维修成本超过了7000元,可以说是易损件中最贵的一个。
而在本期涨幅前五的常用单个配件分别为前大灯(左),“汽车零整比100指数”为21.01%;发动机罩,18.99%;行李箱盖,17.82%;前保险杠皮,14.27%;后保险杠皮,13.87%。
而本期各整车价格区间常用配件负担指数最高的车型分别为:奇瑞瑞虎7(SQR7150T1E9),广汽三菱欧蓝德(GMC6473K),北京奔驰A级(BJ7138LL),华晨宝马3系(BMW7200FG), 奥迪Q7(进口AUDI Q7 45TFSI QUATTRO)。其中,瑞虎7在价格区间中维修成本最高,这倒是令人非常意外。毕竟,奇瑞本身的零整比并不高,而且瑞虎7本身的价格也并不太高。
而在新能源汽车领域,此次也披露了20款新能源样本车型动力电池包单件零整比、动力电池包单位能量价格比的测算结果。
其中,新能源车型动力电池包单件的零整比为49%,这意味着更换电池包要花费将近一半的车价。而在10万以下区间中,奇瑞小蚂蚁电池包单价占了整个车价的66%,是比较高的。在10-20万的范围内,中保研研究了10款车,其中北汽新能源EU系列的电池包价格占到整车售价的98%。另外,20-30万的车型区间里,比亚迪宋的零整比最高,超过45%;30万元以上车型中,特斯拉MODEL 3零整比最高,达到43%。
研究结果显示,三元锂动力电池包单件零整比最高的车型为北汽新能源EU(98.72%),磷酸铁锂动力电池包单件零整比最高的车型为长城欧拉好猫(66.99%);三元锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为北汽新能源EU(2883.34);磷酸铁锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为东风风神E70(1880.52)。