如今的丰田，从油电混动时代的领先者，混成了新能源时代的追赶者。为了抓紧为数不多的先机，他们在bZ4X之后，在e-TNGA纯电平台的第二款新车——bZ3上，做出了一个惊人的决定——和自己的死对头比亚迪联手！从bZ3开始，我们会惊讶地发现，将会有一大批丰田的纯电新车型，采用比亚迪旗下的弗迪电池以及电驱总成的技术。

无论是丰田向比亚迪“求援”，还是比亚迪“大方”伸出“援手”开放合作，都是一个让人意想不到的结果。这到底是强强联手，还是丰田的公开自我打脸呢？这样打造出来的“比亚田”，会有人去埋单吗？我们今天就从bZ3入手来聊聊这个事情。

首先，我们来看看首款“混血儿”——bZ3的基本情况。它的设计，延续了很多bZ4X上的设计元素，譬如多平面的设计、激进的线条、复杂的车身分块，而且相比起bZ4X，多出了目前国产纯电动车上比较常见的贯穿式LED灯组、隐藏式门把手，科技感，进一步提升，但依然透露出了一点廉价感。不过值得称道的一点是，它的风阻系数非常低，仅有0.218。

车身尺寸方面，bZ3的数据为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，定位于中型轿车，但是从车身尺寸来看，仅有4.7米出头的车长，基本上依然属于A+级紧凑型的范畴内。

内饰在bZ4X的基础上也进一步走向了简约化，中控区域的实体按键进一步被竖立状的大屏所替代，诸如空调、音响、车窗、后备箱、语音控制、车机互联等功能都实现了触控操作，仅保留了旋钮换挡机构，还有无线充电功能。方向盘与bZ4X共用，保留了比较多的实体按键，还带有驾驶员监测的摄像头。座椅方面采用了皮革和织物混搭的设计，成本上还是有所妥协的。可以说，座舱相比以往的丰田已经是有比较大的革新了，但是相比起如今更激进的自主品牌，档次感、智能化方面还是要显得落后了一些。

动力方面，比亚迪旗下的弗迪，为这款新车提供了50kW.h和65kW.h两种规格的磷酸铁锂刀片电池组，以及带有135kW和180kW两种规格的后置单电机，官方标称的CLTC续航分别为517km和616km，折算下来百公里电耗也就大约在11-12kW.h的水平，非常低，这一点是相当惊人的。

从参数上来看，丰田也是延续了bZ4X的小电池组、低电耗的设计思路，在保证主流续航水平的基础上，将成本尽可能压低。

虽然有消息说，它的目标竞争对手是特斯拉的MODEL 3，但是显然以它的产品力是很难达到这样的高度的。迪哥认为长安深蓝03、 零跑C01的定位会更接近一些，甚至这两款车的定位高度都会比bZ3更高一点。不过迪哥认为，考虑到这款车的智能化和设计水平，以及丰田的品牌在新能源领域的影响力，它的竞争对手，更有可能会是目前EV市场上为数不多的20万价位内的主流车型，譬如广汽埃安S Plus。

最后，我们来讨论下我们开头提到的一个不可回避的问题：一款搭载比亚迪核心技术的丰田车，会有人愿意买单吗？

从比亚迪粉丝的视角来看，相比起买一款“换了丰田壳子”的比亚迪，为什么不直接买一台正牌的比亚迪？技术原汁原味而且性价比还更高、品牌力更受人认可；

从丰田粉丝的视角来看，选择丰田的人，基本上都是买车群体中相对更保守的一批人，对于买新能源车的态度恐怕会更保守，怎么可能会垂青一台搭载国产车动力系统的丰田车？

即使是从普通的买车群体的视角来看，在决策的时候，一定是先选择品类（新能源 or 传统燃油），再选择品牌，选择了新能源的潜在买家，在选择品牌的时候，大概率会直接奔向目前已有的比亚迪、特斯拉或者其它国产新势力品牌，刚大规模进军纯电市场的丰田，出现在他们选择清单上的难度显然会大得多。

所以，在迪哥看来，bZ3想要取胜，只有一个办法——就是走性价比+合资品控+合资服务的路线。迪哥认为，丰田之所以选择比亚迪的核心动力总成，很大一部分原因就是因为成本，这一点从bZ4X的配置、动力规格、不到20万的价格就能看出来。预计这方面也会成为构成bZ3产品力的重要部分。另外，目前比亚迪订单积压、提车周期长的问题已经是人尽皆知了，但是如果比亚迪仅仅是整车产能受限，动力总成的产能还比较充足的话，丰田是有捡漏的机会的。如果能给出15-20万左右的价格的话，bZ3或许还能有一战之力。