“缺芯贵电”让处于汽车行业产业链下游的车企承压，已严重侵蚀了车企的利润和毛利水平，更抑制了产能和销量的爬坡。

今年以来，汽车行业经受了国内疫情多点散发、汽车芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等多重因素叠加影响，内外部环境变得复杂且严峻。特别是“缺芯贵电”的现实情况，让处于产业链下游的车企承压，已严重侵蚀了车企的利润和毛利水平，更抑制了产能和销量的爬坡。

在近日举办的2022中国汽车论坛上，动力电池原材料价格暴涨以及芯片短缺两大话题，成为与会嘉宾们讨论的焦点。

透过电池与芯片的问题，多位与会嘉宾也提醒产业需要高度关注汽车供应链的稳定与安全问题，将汽车供应链不断向产业新生态快速延伸。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋透露，近几年，全球供应链体系遭受到贸易脱钩和技术脱钩等人为干扰，半导体、动力电池原材料等关键资源成为巨大制约，给企业正常经营带来严重冲击。在此情况下，行业主管部门加强运行调度，企业多方寻求解决方案，付出巨大成本，力保行业平稳运行。

在他看来，在“双循环”新格局指导下，中国将进一步发展安全可控的供应链体系，让中国“大市场”成为世界大机遇。

汽车产业韧性凸显 

中国汽车工业协会公布的最新数据显示，10月，汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%。

虽然受疫情等因素影响，汽车生产供应环比略有下降，但由于车辆购置税减征政策的持续发力，10月的汽车产销量仍保持增长势头。

1-10月，国内汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%。增速较1-9月分别扩大了0.5和0.3个百分点。

其中，新能源汽车和海外出口的表现最为亮眼。1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，我国汽车产业在经历短期下滑后展现出强大的韧性，为全球汽车产业复苏贡献了重要力量。其中，新能源汽车对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强，这些都为我国趁势而上推动汽车产业高质量发展提供了有利条件。

而汽车出口量的持续增长，进一步说明了中国汽车产业的走强。数据显示，1-10月，国内汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。其中，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。

郭守刚认为，展望未来，中国汽车产业需继续坚持全球化发展方向，落实汽车领域对外开放政策，加强与国际通行经贸规则协调对接，持续打造市场化、法治化、国际化营商环境。同时产业界也要推动建设汽车海外发展公共服务平台，加强与各国在贸易投资、标准制定等领域的沟通交流。

中国汽车工业咨询委员会委员、工业和信息化部原产业政策司副巡视员李万里认为，中国汽车从无到有，从小到大的发展均得益于改革开放。目前中国已开始从劳动密集型向技术、知识、资本密集型转变。正在探索从一个“打杂”店小二的角色，转变成力争为“双循环”局面以及世界发展做出更大贡献的新地位。

他提示，目前对外开放的环境和游戏规则正在深刻变化。我们要在既持续对外开放，又要守住自主创新底线的条件下进行“再定位”。总结起来，就是通过对外开放引进的技术路线要依法保护，对自主创新的技术路线更要倍加爱护。

从企业的角度，有业内人士提示到，在激烈的市场竞争中，企业自身也需要提升自己的“韧性”，以应对市场变化。德勤管理咨询中国汽车行业合伙人刘宇瑞表示，目前中国汽车产业实现弯道超车的概率是比较确定的，对于单个企业而言，要思考如何跟上产业的发展步伐，特别是要将自身培养、发展成为那种可以穿越经济周期的有韧性的企业。

“缺芯贵电” 引重视

在正确认识到中国汽车产业的十足韧性的同时，产业界现存的挑战也是不容忽视的。在2022年中国汽车论坛上，多位与会嘉宾均谈及了供应链层面的挑战，其中电池和芯片的挑战最为突出。

中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰表示，目前汽车产业链、供应链的安全稳定的风险在加大。部分国家吸引制造业回流，世界大宗原材料价格高位波动，汽车芯片供给的短缺，动力电池原材料价格飙升等多重因素，推动了全球汽车产业的格局重构，对汽车产业链供应链的稳定、畅通影响深远。

处在产业链下游的车企对上述变化是最为敏感的。长安汽车董事长朱华荣表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。目前动力电池的成本已占整车成本的40%，严重影响产品效益达成，对企业成本造成极大扰动，电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。

以电池级碳酸锂的价格波动为例，从2021年初的5.3万元/吨到如今的56万元/吨，其涨幅高达10倍。朱华荣表示，这直接导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万元到3.5万元，这些都靠企业自身来研究消化。

11月11日，上海钢联公布的最新数据显示，电池级碳酸锂价格今日上涨2500元/吨，均价达59万元/吨，继续创历史新高。

面对电池原材料价格的持续走高，有企业呼吁希望在国家层面坚决打击国内外个别企业原材料囤积与炒作，整治电池行业的乱象。同时，行业层面也要推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收利用管理体系。

朱华荣表示，企业层面可以推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列“卡脖子”核心技术攻关，构建电芯、电池包标准化、模块化，提升通用化，降低成本、提高效率。

此外，芯片的短缺也是抑制汽车企业产销爬坡的关键因素，同时这也在一定程度上阻碍了中国智能网联汽车的提速发展。长安汽车透露道，今年1-9月，公司受“缺芯贵电”等因素影响，已影响60.6万辆的产销。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，汽车与芯片属于两个不同的行业，但在软件定义汽车的时代，这两个产业之间的互动变得越来越紧密。近年来，受多重因素影响，让产业界认识到汽车芯片供应链的脆弱，也倒逼了汽车和芯片产业重新建立更具韧性的供应链。同时，汽车新技术的高速发展也打破了原来的技术壁垒，软件、硬件以及操作系统逐渐成为一个整体，决定着未来汽车的核心技术水平。

因此，他认为要迫切“缺芯”的痛点，需要构建更具韧性的汽车芯片供应链和生态，加强两个行业的协同、融合，让汽车企业深度参与到芯片的研发当中，也要让芯片企业贴近汽车企业，了解汽车企业的需求。

从宏观层面，因为亟需完善我国的汽车芯片标准和检测认证体系，加强国际交流合作。李邵华认为，中国这个超大的市场规模，将为全球优秀的芯片企业快速发展提供最广阔的平台。

展望产业发展的未来，长安汽车首席专家李伟认为，新型的汽车产业生态将从稳态分布向“全球+区域”模式转变。具体会呈现出以下特征：其一，中国在产业链变革中将成为重要的新中心；其二，供应链在区域布局上将呈现短链化、区域化发展趋势；其三，进入电智化时代，跨界企业将成为新型供应链的主要参与者；汽车的芯片及其生态将成为新一代供应体系的焦点。

责编：陈英

校对：杨立林

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