比亚迪的高端品牌来了，定名“仰望汽车”。

根据此前比亚迪透露出的消息，这个高端品牌将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络以及运营团队，旗下车辆售价将在80万至150万元，首款车型是高端硬派越野SUV，车型售价100万元起。

看上去，比亚迪急于推出高端品牌是为了提高品牌调性，但这背后，更直接的原因是比亚迪利润比较低。

今年上半年，比亚迪累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，首次击败特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。

但从财报来看，今年上半年比亚迪平均单车利润仅5500元，要知道，特斯拉在今年上半年单车利润超过了40000元，也就是说，比亚迪卖7辆车才能抵得上特斯拉卖1辆车的利润。

这是明晃晃摆在所有人眼前的事实，也是比亚迪迫切想要改变的现状。

另一个事实是中国车市体量总体已经趋于饱和，正从增量市场转变为存量市场，对于比亚迪来说，它也需要为越聚越多的老客户准备增换购车型，推出更加高品质、高附加值的产品，建立可持续的用户生态。

尽管，现在比亚迪在新能源领域的产品布局比较完善，无论是纯电动车还是混合动力汽车，都有拿得出手的车型，但聚焦上下端市场空白较大。

如此看来，比亚迪想要推高端品牌是必然趋势，完全可以理解，但是，这么快就要推百万级产品，它要面对的挑战着实不少。

首当其冲的就是定价，高价格就必然意味着用户少。毕竟，愿意花上百万买一辆车的人，本就是少数。而且，对于消费者来说，一辆比亚迪的售价，从不到三十万骤然提到百万左右，价格跨度属实有些大。

而更大的挑战在于电动化时代没有哪家车企拥有绝对优势。

尽管，电动化帮助中国车企实现了换道超车，但说到底，新能源汽车也还是汽车，依然是由发动机、底盘、车身和电气设备等部件构成。更何况，在新能源汽车最重要的“三电”方面，电池依靠供应商，电机研发门槛又比较低，现阶段各家车企打出的招牌都是在电控方面和智能化上做文章。正如现在比较火的驾驶辅助系统，无论是自主品牌还是老牌传统车企都在研究，而实用性最高的无非就几个功能。

如此，各家车企的产品之间难能拉开差距，如何打好自己的核心卖点需要比亚迪自己琢磨。

另外，比亚迪品牌溢价能力弱，基本没有做豪车的经验，汉与唐诞生还不足十年，而目前唯一的中高端品牌腾势，旗下首个产品在今年才刚刚发布，还未得到市场的充分检验。面对有着大几十年甚至上百年历史积累的豪车品牌，比亚迪在培养品牌价值方面仍有很长的路要走。

毕竟，事实已经证明了这一点。在国内新能源汽车中高端品牌中，无论是高合还是蔚来都在面临销量增速变缓的困境，更何况这两个品牌旗下的产品的价格都没超过80万，其中售价最高的高合HiPhi X，价格区间在57-80万，而每月销量不过几百辆，一些消费者甚至愿意选择价格更高的保时捷Taycan。

更重要的是，百万左右的价格区间必然意味着消费市场不会有大的扩张，增长潜力十分有限。

所以，尽管直接打入最高端的市场不失为一种选择，但是，相较于选择一个充满挑战和不确定性的方向，更稳妥的策略应该是扎扎实实的把大众消费品做大做强，不断提升产品质量，夯实用户体验，这些才是真正能带来销量的支柱。

尤其在大势之下，智能化、网联化、自动化已经成为新能源汽车未来的主打卖点，提高产品在这些方面的竞争力，补足“木桶”的“短板们”才能为比亚迪将品牌地基打得更加扎实。

更何况，特斯拉正虎视眈眈地盯着大众消费市场，15万级的产品蓄势待发。至于比亚迪，与其着急打入高端市场，不如稳步当下。

毕竟，根要扎得深 树才长得高。