一个真正成熟的汽车市场，二手车的交易量是高于新车交易量的。在欧美日韩这些国家，二手车的交易量通常都是新车的好几倍。但是在中国却不是这样，二手车交易量远远低于新车。

因此国外的二手车市场更加成熟。其实，更加成熟的二手车市场，也有利于新车的发展。这个道理很简单，原因是国外成熟的汽车市场，新车中的品牌溢价并不高，汽车的价格是基本能够反应价值的。因此国外的用户购买汽车，不会因为面子去买，而是根据自己的需求买。因此美国的新车价格很低，欧洲用户买奔驰宝马也不贵。既然新车的价格最大程度上与价值相符，因此用户换车的积极性就更大，也就刺激了二手车市场的活跃。

因此，新车二手车越是活跃，就越能刺激汽车厂商不断推陈出新，开发新车。如果一个汽车市场太固化，市场活跃度降低，那么汽车品牌推出新车的积极性就更低。也不愿意淘汰老车。

就好像在中国市场，我们见过很多合资品牌出现了多代同堂销售的情况。就是因为用户买车看品牌，品牌溢价高。汽车厂商买老车型依然赚钱，就不舍得停产。于是厂商的积极性就很低，不愿意换代停产。

近日，美国二手车交易网站“iSeeCar”公开了最近5年以来，贬值率超过50%以上的车辆，成为了热门话题。

据相关网站透露，价格下降幅度最大的车辆是 宝马7系列，5年来价格下降了56.9%，平均价格下降了6.1923万美元。

其次是玛莎拉蒂·Ghibli（-56.3%）、捷豹XF（-54%）、英菲尼迪·QX80（-52.6%）、凯迪拉克ESV（-52.3%）、梅赛德斯-奔驰S等级（-51.9%）、林肯 领航员（-51.9%）、奥迪A6（-515%）、沃尔沃S90（-51.4%）、福特Expedition（-50.7%）等。

iSeeCar分析称，中型皮卡和跑车等燃油效率比较高的车辆的贬值幅度是5年以来比较慢的。而豪华品牌汽车则是贬值幅度最大的。

卡尔·布劳尔首席分析师表示：“对于二手车购买者来说，对奢华的重视程度更低，豪华车的第一任车主是看中品牌，看中豪华的，而第二任车主们是不如第一任车主的，因此转售价值有更低的倾向。提高车辆价格的高级技术配置和选装配置等在二手市场不会增加价值。”

有趣的是，电动汽车的贬值速度虽然不如豪华汽车，但却也出现了大幅度贬值的情况。

电动汽车折旧平均为44.2%，日产聆风为电动汽车中贬值最多的49.1%，特斯拉model S和X分别贬值43.7%和38.8%。

所以在美国新能源汽车虽然贬值速度也很快，但是贬值最快的还不是新能源汽车，而是豪华品牌汽车。这从另一个方面也证明了豪华汽车品牌的品牌溢价，在二手车市场更不值钱。