如今，50万以下的新车市场，已经被新能源汽车搅乱得天翻地覆，昔日的豪华品牌龙头BBA，甚至已经被特斯拉和众多国产新势力步步紧逼。这股风潮甚至已经蔓延到了100万以上的超级豪车市场了。被吉利收购的路特斯，如今正全力推出量产的电动SUV，劳斯莱斯也掏出了自己的第一款纯电车型，连兰博基尼都表示，自己将会在未来取缔纯燃油车，转型打造新能源超跑。然而在这股风潮中，唯一一个不为所动的，就是超跑中的龙头——法拉利。直到现在，我们都还没看到过法拉利在任何公开场合表态，自己会取缔纯燃油车，这或许就是大佬的底气吧。

然而，法拉利也不是完全对时代的脉搏变动无动于衷的。曾经CEO官宣过不造SUV的法拉利，如今也不得不食言了。为了迎合市场，他们推出了自己历史上的第一款SUV车型—— Purosangue。如今它已经正式在国内亮相了，售价高达498.8万元，而且它大胆地引入了自家引以为傲的顶级V12动力，甚至逆潮而动，没有搭载任何混动系统。我们一起来看看吧！

这款Purosangue虽然名义上是一台SUV，但是法拉利依然坚持着自己的传统，完全没有将这款车的造型往纯家用化倾斜的意思，他们甚至不愿意公开称自己的新车型为SUV，而是“Sports Car”，也就是四门四座的跑车，尽管它的离地间隙已经超过了一般的跑车许多了。因此它有着非常修长的车头、短促的车车身和车尾，四门四座的造型让它看上去就像是一台加高车身的GTC4Lusso猎装车。

它的前脸采用了分层式设计，内部带有大量的开口，这些都是法拉利引以为傲的空气动力学设计。既可以减少空气阻力，也可以为动力系统、刹车提供额外的进气量，帮助进气或者散热。

侧面的造型更是夸张，修长的造型搭配掀背造型，将整车的独特气质发挥得淋漓尽致，带有很高的辨识度。“自杀式”的无框对开车门，更是法拉利上很少见的大胆创新，不但造型拉风，而且对于后排乘客上下车更为友好。整个侧面的线条风格显得既流畅又有肌肉感。

尾部造型既饱满，又简洁。四联尾灯的设计被简化成了断开的LED灯带，更显眼的部分在于夸张的四出排气和大尺寸的扩散器。尾部的车窗和尾翼，能够形成非常顺畅的尾部气流，以至于法拉利非常自信地取消了后雨刷，仅仅靠气流对后车窗进行清洁。

再来看看内饰，它的设计延续了法拉利同门跑车——SF90 Stradale的风格，最大的亮点在于副驾驶的10.2英寸显示屏，不过这个屏幕并不像大家想的与新势力相同的那样，是用来提供行车中的多媒体影音娱乐的，而是用于同步驾驶席的行车信息的，根据法拉利官方的解释，这是设计用来为副驾驶同步“参与驾驶体验”的。迪哥觉得这样的设计似乎有点鸡肋。

后排则采用了双座布局，两张桶形座椅也和前排保持了一致的造型，造型包裹感十足，而且带有可独立调节的功能，包括电动腿托，内部的填充材料采用了可变密度泡沫的材质，既兼顾了运动性又兼顾了舒适性。而且可以实现完全放平，增大后备箱的储物空间。

动力方面，新车采用了GT跑车常见的前中置布局，装备了一台经典的725马力的6.5升自然吸气V12发动机，匹配后置的8速双离合变速箱以及四轮驱动系统，前后配重比达到了完美的49:51，百公里加速仅为3.3秒，极速可达310km/h。此外，新车还带有四轮独立转向系统、主动悬架，以及带有6向底盘动态传感器（6w-CDS）的动态控制系统。值得注意的是，在四档以上或者200km/h车速以上的时候，四驱系统会自动变成后轮驱动的状态，以保证系统自身的顺畅工作。

从这款车的设计看来，法拉利并没有选择完全跟随市场的需求，而是遵循了自己的创新节奏，采用了更“传统”的2+2车型设计，在迎合了SUV的部分设计特征的特点之下，保持了以强悍性能、驾驶乐趣与驾乘舒适性为主打卖点，甚至连新车的命名——Purosangue，在意大利语中的意思也是“纯血”，可见法拉利一直想努力表达自己是不会盲目跟风市场的。这也是法拉利没有大举押注新能源的一个重要原因。法拉利很清楚，像自己这样产量稀少的超级豪华品牌，根本就不需要过度迎合市场，也不用担心未来法规收紧带来的市场份额丢失问题，只要保持自己的独特性，维持品牌溢价就足够了。