要说最近热度最高的品牌非比亚迪莫属，各款车型都在各自市场都取得了优秀的成绩，其中就包括 元PLUS。作为比亚迪王朝系列的最年轻的成员，元PLUS自然被寄予不一样的期待。

从今年2月份上市发布至今，元PLUS在10月单月销量高达2.7万辆，累计销量已突破十三万。最重要的是元PLUS达到以上成绩，仅仅用了8个月的时间。元PLUS火速登顶并持续蝉联纯电紧凑级SUV的月销冠军，速度之快让人瞠目结舌。不仅如此，元PLUS还受到国外用户的喜爱，强势登陆海外多国市场。

但不要只看到元PLUS销量高涨的一面，在比亚迪推出元PLUS车型的时候，外界可并不看好A级纯电SUV的市场表现。主要是当时紧凑级市场合资品牌深耕多年，东风本田的CR-V、上汽大众途观等等，都是当时国内市场现象级产品。

最重要的是大多数紧凑级SUV的用户都是“求稳”派，家庭用车的使用场景较多，纯电车型的局限性较大，例如续航低、充电慢、电池安全系数不高等多种问题。导致用户对纯电车型的接受度相对较低，纯电紧凑级SUV的销量可以用非常惨淡来形容。

直到元PLUS的出现，更准确的说是比亚迪e平台3.0的推出。相比较对于“刀片电池”、“DM-i超级混动”等单一技术名词，e平台3.0就像一个技术集合体，稍显复杂。但是对于大多用户而言，e平台3.0优势主要是四点：高效、安全、美学、智能。

e平台3.0搭载了比亚迪自研的八合一电驱系统，将驱动电机、减速器、驱动电机控制器等八大模块集合成一体。与纯电车型相比，减少了电驱系统的体积增大了车内乘坐空间。而且减少了系统零部件，意味着可以降低能量传递损耗与更短的响应时间。更小的体积更低的能量损耗，自然也就更高效。

同样高效的还有标配的“刀片电池”，140kW·h的能量密度远高于市面上其他磷酸铁锂电池产品，在极为严苛的针刺实验中，电池热失控后的“刀片电池”也能保持在30-60℃之间，比三元锂电池更加安全。

除了提升电池安全系数外，“刀片电池”还可以作为底盘结构加强件增强底盘刚性。配合高强度车身设计与高强度钢材的使用，元PLUS在欧洲Euro NCAP的安全测试中获得最高的五星安全评级。

而最后就是智能，这里的智能不只是我们日常所接触到的车机，而是整车的OTA升级。e平台3.0基于整车域控制架构，搭载的电控系统、主动安全系统等车型软体均可升级。与传统的车机“补丁式更新”不同，e平台3.0的OTA可以做到大版本迭代，类似于手机的ios15升级ios16的感觉，让车辆时刻保持“新鲜”。

再回到元PLUS身上，e平台3.0到底给元PLUS带来了些什么?首先是超高的空间利用率，由于e平台3.0是完全的纯电平台架构和高集成度，车内空间利用率大大提升。长宽高4455/1875/1615mm的车身三围却带来了2720mm的超长轴距，而且相比较于传统燃油车型，元PLUS的空间平整度更高，利用率直接拉满。

但空间表现这并不足以让元PLUS登上纯电紧凑级SUV月销量冠军的位置，超长续航、快充技术与超高的安全性才是元PLUS区别于其他对手的“杀手锏”。

元PLUS官方最高CLTC续航里程可达510km，城市通勤完全没有压力，周末的短途出行也能轻松应付。并且元PLUS具备对外放电功能，与亲朋好友来个户外小party就很舒服。重点是元PLUS支持最高为128kW的极速快充，30-80%的快充时间为30分钟，充电10分钟即可续航百公里。

元PLUS的安全性除了之前说到的刀片电池与高强度车身外，主动安全也是不可忽视的一部分。元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、AEB自动紧急制动等多项驾驶辅助功能，让驾驶更加轻松安全。

元PLUS创新的外观内饰设计与智能化配置也是其能持续热销的关键。无论是龙颜前脸还是脑洞大开的内饰设计，更加年轻智能化的元PLUS与传统燃油车型相比，形成巨大反差，对年轻用户的吸引力大大增加。

当然元PLUS的魅力又何止以上这些。在元PLUS身上比亚迪做了一次大胆的尝试，元PLUS第一次采用了律动内饰设计理念。包括“握力式门把手”、“跑步机式扶手台”、“哑铃式空调出风口”以及“推力式电子挡杆”等等，新奇的设计让元PLUS更显年轻运动。

DiLink4.0的加入，让元PLUS走在科技浪潮的浪尖。APA自动泊车、语音识别、手机钥匙等等常见功能都一一具备。

元PLUS零百加速仅为7.3s，150kW的最大功率与310N·m的最大扭矩让元PLUS在驾驶中游刃有余。配合多连杆悬挂与运动化的底盘调校，在处理颠簸与细碎震动上有了质的提升。

总结

纯电A级SUV销量惨淡不是用户偏爱传统燃油车，而是没有出现更好的纯电车型。随着元PLUS月销持续冲高，夺得纯电SUV销量冠军也并非空谈，甚至改变紧凑级SUV的格局，成为紧凑级SUV的新王。