10月初，有特斯拉的AI DAY，10月底是1024小鹏科技日，这两个中外造车新势力代表不仅在智能汽车方面卷得飞起，还玩起了智能机器人、飞行汽车。来到11月，又一造车新势力来秀肌肉，而且还是带着老牌传统车企背景的新势力，说的就是岚图。

11月14日，在岚图科技日中，岚图汽车正式发布了ESSA+SOA智能电动仿生体。显而易见，这次发布会的重点有两个，分别是ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构。

ESSA智能电动架构：高性能三电、底盘，高拓展性

1.高性能三电

电池：ESSA搭载的高镍三元电池能通过针刺实验，做到不起火、不冒烟；电池包总里程可达30万公里，性能衰减少于5%，整包能量密度达到212Wh/kg。同时，ESSA架构未来还有望搭载固态电池。

驱动电机：ESSA架构采用三合一集成电驱总成，双电机动力系统耦合输出的最大功率为360kW，峰值扭矩740N·m。其中的驱动电机为8层扁线驱动电机，槽满率达到70%，CLTC工况效率达到88.5%，简单来说就是这种电机的散热效能较好，而且高效率区间较为宽泛，同时能做到低能耗。

电控系统：采用自主研发的核心IGBT模组，基于Pinfin结构设计，具备高度一致性和可靠性，能做到如短时间内完成扭矩精准分配等操作。另外，该电控系统还支持800V充电系统。

2.底盘

还是熟悉的岚图配方，基于ESSA架构打造的车型，均采用前双叉臂+后五连杆的独立悬架，而且整个底盘采用铝合金材料的占比超90%，用以降低车身重量。

采用双电机四驱系统，以及配备智能扭矩分配。能实现前后扭矩分配比例在40:60至70:30之间动态切换，让车辆在不同的使用场景中实现节能和高性能之间的切换。

最后，岚图汽车的另一项标配——空气悬架，在ESSA架构中也得以延续。空气悬架带±50mm的主动可调，而且可以根据前置摄像头获取前方路面信息，并主动对减震器阻尼调整，为车辆带来更平稳的驾驶体验。

3.高拓展性

显然，在这个电动化内卷的时代，岚图也意识到通过模块化的重要性，ESSA架构支持BCDE四个级别车型，轴距2800-3200mm的车型开发，覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车等车型。另外，ESSA架构除了支持纯电、增程两种动力系统外，未来还将支持氢动力。

模块化通过提高不同车型的零件功用性，提高车辆生产效率，减少车型开发速度，还能便于车辆零部件的维修更换。不过缺点也挺明显的，就是套娃行为严重，大家都长一个样。在平衡车辆开发和生产成本方面，如何同时做到“同零件、不同样”，就十分考验车企的设计功力了。

SOA电子电气架构：高集成化、智能互联、开放

上述的ESSA架构代表着一台车最传统的部分，让一台车能开得动，那么SOA电子电气架构则是让一台汽车拥有智能化、甚至是自主学习的一面。岚图SOA架构其中的一个特点是高度集成化，以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心，顺应了当今电子电气化平台的发展。

OIB中共有14个ECU，集成了车辆控制、动力、智能驾驶辅助、智能座舱四种控制器，能有效提升通讯速度。同时，OIB核心系统芯片支持热插拔功能，可以实现即插即用，方便维修更换以及后续硬件升级。

SOA架构将整车功能整合成前、后、左、右4个VIU控制器，最后交由OIB统一进行运算。这种域控制器-中央控制器的控制模式，能减少电子元器件的线束使用，减轻车身重量。VIU作为车辆神经网络的分控制器，预留了10种以上的常用类型接口，后续能够适配激光雷达等外接设备。

最后是车联网终端T-BOX，负责车辆与外界进行通讯。集成5G、高精定位以及车联网防护三大功能，通过摄像头、惯性测量单元IMU、全球导航卫星系统GNSS等传感器信息，减少车辆对于卫星定位的依赖，可以有效避免信号弱造成的导航延迟。

一台车的神经网络再厉害，也只能负责一台车的功能运算，而T-BOX的加入，则让车辆具体网络通讯能力，能通过云端计算，提升部分复杂功能的运算速度。另外，T-BOX的网络通讯能力，让车辆具备车路、车车的协同的可能性，为更智能的驾驶辅助、代客泊车功能铺路。

上述三种硬件构成了岚图单台车型中的电子电气神经网络，有了硬件，还需要有软件。按传统的方式，车机上的软件只能由车企单独开发，或者和相关的软件开发厂商合作。岚图为了加快智能出行生态体系，开发者平台对用户进行了开放，用户可以自由订制，同时为软件开发者、硬件制造商提供便利。

岚图提供了手机/车机/网页端场景编排工具，涵盖车辆控制、娱乐等场景化自定义功能，能对声、光、电、椅、门、窗、轮、等汽车电控设备功能（不影响法规和行车安全的前提下）均可根据需求进行编辑，组合形成新的体验展示功能，并且能够上传云端供其他用户下载使用。方便普通用户进行车辆多种功能，进行简单的自定义。

另外，岚图还提供了更进阶的玩法—软件开发程序，开发者可以通过岚图车载操作系统开放的300+接口，提供多元化的软件开发程序，自主对车载应用进行开发。

统一的标准接口为不同外接硬件接入提供了可能性，如激光雷达、智能穿戴设备等均可实现上车。

总结：个人试驾过岚图现有的两款车型后，对岚图的印象是“传统的新势力”。传统当然是指背靠东风的造车底蕴， 岚图FREE和岚图梦想家两款车型在硬件堆料、驾驶感受方面都是可圈可点。所谓“新势力”是指岚图在努力求变，以摆脱部分不符合新能源汽车发展潮流的传统造车思维，虽然岚图FREE和岚图梦想家在智能化方面尚未能与特斯拉、小鹏等顶流匹敌，但通过操作流畅的车机、可变透光率天幕等智能化装备，能看出岚图在智能化方面的努力探索。

ESSA+SOA智能电动仿生体的出现，能看到岚图在保证原有的优点的前提下，在智能化方面努力求变。以软件定义汽车为目标，并意欲通过用户玩家的共同努力，加快自身品牌智能化转变。作为基于ESSA+SOA打造的首款车型，岚图追光将于12月正式亮相，希望这台追光能带来惊喜，看到岚图在智能化方面的进步。