“燃油”、“合资”、“中型”、“轿车”，把这四个词放进时下的中国汽车市场，大家脑补出的画面怕是难以让人兴奋。即便如此，目前主流轿车市场依然被合资中型车所把控，细数目前市面上的产品依旧有些乏善可陈，“姗姗来迟”的长安福特新一代蒙迪欧让这个略显沉默的市场闪出一道光亮。入门16万以内的2.0T高功率发动机、1.1米的大屏幕以及L2级智能辅助驾驶，新一代蒙迪欧还有哪些值得关注的地方？

历史车轮与时代步伐

福特是个“有血有肉”的品牌。世界上最好玩的小车之一——Fiesta ST、碾压Type R的Focus RS、“法拉利杀手”福特GT、包括F150、Bronco等在美洲大地掀起碎石黄沙的硬派车型或是成为儿时挂在床头的海报，或是成为电脑手机桌面陪伴在年轻人的身边，是福特进入中国之前，就在并不漫长的中国汽车文化中留下了印记。

说到蒙迪欧，很多人可能不知道，这位美国血统的选手诞生地却是欧洲。志在征服世界的蒙迪欧诞生当年就被评为欧洲年度风云车。2004年第二代蒙迪欧进入中国，同样摘得国内“年度风云车”、“性价比最优车型”及“年度车型”等30多项大奖。出现在电影007中的第三代蒙迪欧加了个后缀，成为我们熟悉的蒙迪欧-致胜，这也为第四代“阿斯顿-致胜”的爆红打下基础。设计上的惊艳表现结合坚实的产品力，让第四代蒙迪欧成为爆款。不过这个“爆款”至今也过去了11年。今年4月上市的第五代蒙迪欧证明了福特对时代脉搏的把握，在这款车型上，我们既能看到福特运动精神的传承，又能感受科技浪潮下的创新。

多屏时代的直观科技感

六七年前内我做过一个有关中控屏幕的小范围调查，从业者普遍对中控屏幕不感冒，哪怕那就是他们设计制造或者销售出去的车型。智能手机已经普及的情况下，车机的愚蠢可以拍出无数个段子。不过时至今日，屏幕尺寸不但越来越大，“智力水平”也飞速增长，当年瞧不上大屏的人，如今都竖起了大拇指。

坐进新一代蒙迪欧的前排，哪怕没有点亮，几块大屏扑面而来的科技感也足矣让人感叹时代的力量。这几块大屏放在这儿看着就是舒坦。当然这种感受有些肤浅，一瞬间我觉得我成了那种只喜欢美好皮囊的低级趣味的人。

▲ 仪表屏AR实景导航

▲ 中控屏AR实景导航

实际体验来看，新一代蒙迪欧带来的不仅是视觉层面的颠覆感，科技带来的便利由表及里。比如SYNC®+2.0智行互联系统带来丰富、准确的语音识别功能让你能专心驾驶、动口不动手。可以自由设定的手势控制给了你一个表演“魔法”的机会。可在仪表屏与中控屏切换的AR实景导航也能在不熟悉的道路上给你更清晰地指引。

车路协同功能可以将周围拥堵信息、实时路况等传到云端，云平台又可以将实时更新的信号灯数据、车流量信息、“绿波”信号、事故信息等，传输到路上行驶的其他车上。搭载车路协同的车辆可接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险，由此帮助车主规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险，提升整体交通效率。

这套功能依托于遍布新一代蒙迪欧的智能硬件：6个摄像头，5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达，并整合ADAS地图数据和 GPS定位系统等多种数据。BlueCruise主动驾驶辅助带来的功能并不花哨浮夸，日常使用完全够用，在这些层面，比起常见的噱头、堆料式营销，新一代蒙迪欧的选择更较稳妥实在。

1.1米的瑰丽大屏只是新一代蒙迪欧科技的表象，丰富实用的智能是中型车改变刻板印象、打动新一代消费者的突破点，显然新一代蒙迪欧对此早有准备。

功能性与仪式感

外观设计层面，几乎每一代蒙迪欧都走在时代前列，“阿斯顿-致胜”的惊艳似乎还在不久前，新一代蒙迪欧又带着时代气息扑面而来。对消费者而言，在市场上诸多沉稳的老派中型车之间又有了新的选择。

被称为“3D鳞甲”的中网设计是新一代蒙迪欧的亮点之一。乍看上去与古天乐饰演的杨过一样“平平无奇”，当车主拿着车钥匙靠近的时候，车辆会启动欢迎模式，包括格栅呼吸式的律动、贯穿式前灯依次点亮、尾灯也有相应反馈。

这项功能原理谈不上多复杂，随之而来的成本也不算太高，如果完全从实用角度出发其实也可以舍弃。不过当一架钢筋铁骨的机器在感知到你时候给予回应，你能看到它兴奋地睁开眼，能感受到它的“鼻息”，这种人车之间其实虚无但接近真实的情感连结还是挺有意思的。

比起这些细节，接近5米大尺寸车身及流线造型勾勒出运动风格的框架，细节方面，我们可以在新一代蒙迪欧身上找出很多福特经典跑车的设计元素，比如“三柱式”尾灯、比如小鸭尾设计，比如ST-Line车型的镂空五幅轮毂加红色刹车卡钳……

此外，新一代蒙迪欧还有0.293Cd的超低风阻系数，这得益于流线车身、主动开合功能的前格栅、隐藏式门把手、乃至外后视镜造型等细节。整体来看，新一代蒙迪欧集合了美学与科技感，这些华丽且实用的还有令人心动的价格。

给激情多一点温柔

运动精神不仅仅是外观的凶猛犀利，动力与操控一直是福特骨子里的东西。第一代蒙迪欧在1993-94赛季夺得FIA世界房车杯的冠军。2000赛季，福特凭借蒙迪欧包揽车手前三名，成为车队冠军。一款赛道上激情澎湃的车型进化到第五代，又能给我们带来什么新感觉呢？

数据层面，全系标配2.0T+8AT的新一代蒙迪欧有一定优势。即便是对比帕萨特高功率2.0T发动机也是如此。如果参考价格，这种优势似乎更为明显一些。

前麦弗逊后多连杆悬挂、铝合金控制臂，新一代蒙迪欧采用的都是同级标准水平的配置。在标准动作下，新一代蒙迪欧依然有着不错的表现，比如新款车型继承了之前蒙迪欧车系的所有底盘优点——扎实、整体性强，滤震能力好；同时又在面对烂路和颠簸时提升了舒适感。过坑、过坎基本都是一下完事，也不存在多余的晃动和悬架余震现象。

说明新一代蒙迪欧适应性强，不同驾驶模式下，方向盘阻尼会有一些变化，舒适模式下会比较轻柔，而运动模式则更紧致，所以能带来较好的操控体验，女生上手不难，男生开得有劲。覆盖不同年龄性别喜好的同时，能让家中的不同驾驶员都找到人车沟通的感觉。

哪款值得买？

舒适不止于驾驶感受，无论对驾驶员还是乘客，舒适性配置都是中型车展示实力与诚意的重要标准。我们以指导价19.98万的蒙迪欧EcoBoost 245 至尊型、指导价20.59万的帕萨特330TSI 星空精英版、指导价19.98万的凯美瑞2.0G 豪华版为例，对比一下三款车型配置方面的差异。

三款车型中，新一代蒙迪欧采用19英寸轮毂，帕萨特与凯美瑞的轮毂尺寸分别是18英寸与17英寸。

主被动安全方面，新一代蒙迪欧的配置更为丰富：车道偏离预警、后方交通预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、疲劳驾驶提示、道路交通标志识别等常见主流主动安全配置都有，相比之下，凯美瑞配备了车道偏离预警与车道保持辅助，而帕萨特需要选装才能拥有这些功能。

被动安全方面，凯美瑞气囊更多，后排侧气囊、前排膝部气囊都有配置，同时还有胎压显示功能。新一代蒙迪欧同样有驾驶席膝部气囊与胎压显示，而且还有欧美流行的行人保护功能。帕萨特的配置略为寡淡，上述提到的功能在这款车型上都没有配备，只有胎压报警。

新一代蒙迪欧配备了手机蓝牙钥匙、远程启动、无线充电、面部识别、语音控制、手势控制，并支持OTA升级。凯美瑞配备了抬头显示、语音控制，同样支持OTA升级。帕萨特只能在座椅加热、副驾驶腰部调节方面找回一点场子。

虽然我们没有对比所有配置，不过整体来看，对比同价位竞品车型新一代蒙迪配置丰富、实用。与主流合资对手相比更具性价比优势。

我们更倾向推荐的也是这款指导价19.98万的蒙迪欧至尊型，不到20万，日常生活中需求都能满足。

写在最后：

时代在变，人们对中级车的需求和期待也在不断改变，从商务座驾到宜商宜家，从奢华舒适到科技安全，更加敏锐的80、90乃至00后消费者面对沉闷的中级车市场难有惊艳之感。在这个时间节点，当经历了中国汽车工业与汽车文化发展的经典车型蒙迪欧以一种全新姿态出现在大家面前，保留了一如既往地驾控乐趣与舒适体验之外又有扑面而来的科技感：“卧龙苏醒”迎宾感应系统让科技幻化成目之所及的仪式美感；SYNC®+2.0智行互联系统的语音交互与可设定的手势控制带来的舒适、便利与安全；抛开常见的主动安全和智能辅助驾驶功能不谈，单单是“车路协同”这项功能在某种程度上会让最保守的驾驶员感叹科技的力量不止于大屏。某种程度而言，新一代蒙迪欧以“科技品位旗舰”的姿态重新定义了合资中型车的科技标准，让原本“千篇一律”的中型车市场带来了新鲜感。更可贵的是15.98万元的起售价，让年轻一代也能触手可及。市场层面，新一代蒙迪欧能取得哪种程度的成功还要时间检验。至少在产品层面，长安福特已经摸准年轻中产的需求脉搏，打造出了更对味的产品。

文｜王满花

图｜仁哥 网络