300万意味着什么？相当于西方小国波黑一整个国家人口，相当于长沙市全部汽车的数量。而300万辆全是新能源车，这个数据更是惊人了，而做到这一数据的就是首家中国品牌就是比亚迪。

11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，成为首家达成该里程碑的中国品牌。另据官方数据，比亚迪从第1辆到第100万辆，用了整整13年；从第100万辆到第200万辆，却只用了1年；而从200万辆做到第300万辆，比亚迪仅用半年就达成了，成为了中国品牌的高光时刻！据公开信息，传统新能源品牌特斯拉今年8月也已达成“第300万辆新能源车下线”这一成绩，较比亚迪早3个月。作为全球新能源汽车龙头，今年之前，特斯拉在交付量方面一直保持着领先地位，但比亚迪于今年4月份全面聚焦新能源汽车业务后，其产销数据迎来全面提升，并在年内销量上完成对特斯拉的赶超。数据显示，今年前三个季度，特斯拉在全球范围内共交付新车90.9万辆，同比增加44.8%，而比亚迪同期交付新车118.5万辆，同比增长161.76%。业界认为，在未来数年中，特斯拉与比亚迪仍将在销量方面展开激烈的追逐战，其他车企难以对二者形成强有力的挑战。所以一时间全球新能源汽车销冠花落谁家？成为关注焦点。

在新能源汽车销冠花之争中，比亚迪与特斯拉在技术方面各有优势，特斯拉主要依赖全球供应链的整合，电机、电池都采购自供应商，软件系统自主研发，而比亚迪供应链体系较为一体化，大部分零部件均可实现自给，大到三电系统小到到线束，它主要侧重点是在硬件，因此两者的造车思路完全不同。比亚迪的优势主要在硬件方面，而特斯拉的优势主要在软件方面。在全球新能源汽车龙头的争夺战中，销冠的名头很重要，但产业链关键位置的争夺更有可能成为决胜关键。

而在产品竞争中，比亚迪销量重心聚焦10万—20万元细分市场，其10月销量过2万辆的主力车型:宋PLUS DM-i、海豚、元PLUS售价基本位于上述区间。而特斯拉的主力车型Model 3和Model Y售价区间则在26—40万元之间。两家车企当前虽在部分车型上有竞争，但重叠度不高。为提升企业品牌形象及净利润，比亚迪已开启对高端市场的追逐。今年5月份，比亚迪官宣完成对腾势的股权调整，并将该品牌独立，主打高端市场，其首款车型腾势D9目前起售价32.98万元。此外，比亚迪还于近日推出全新品牌“仰望”，产品预计售价在80万-150万元，首款车型为硬派越野，定价将在100万元以上。两家在产品终端上的交集不多，但随着比亚迪在高端市场的开拓及特斯拉推出售价更低的车型，两家车企在终端市场的竞争将加剧。

全球较量中，身为中国老牌新能源车企的比亚迪，其无疑是备受瞩目的一位，数据显示比亚迪在9月新能源乘用车出口环比增长率超50%，而且在9-10月间也与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。要知道比亚迪面向欧洲市场推出的三款车型，包括汉、唐及 元PLUS ，其中汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，也就是说比亚迪的新车在欧洲卖得比宝马X5还贵依然有市场！巴黎车展上，和比亚迪全球战略合作伙伴壳牌一起宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。同时在近日，德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。

除了欧洲，在今年7月，比亚迪不仅在日本发布了国内的海豚和元PLUS等热门纯电车，同时比亚迪也将自己的纯电动巴士市占率做到日本排名第一，并早在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。不仅如此，比亚迪在亚太地区的足迹也涉及韩国、澳大利亚和新加坡和泰国等20多个亚太国家和地区的40多个城市。

另外比亚迪在安全上，很快在放大招。比亚迪第300万辆新能源车下线的现场，比亚迪表示为了用户更安心，比亚迪将安全进行到底，在原有“四位一体”安全体系的基础上，还将推出颠覆性的“黑科技”，并将其首发搭载在高端品牌仰望的车型上，会为用户带来顶级安全守护。并且在未来将会形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌，以及专业个性化的全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，以满足用户多方位、全场景的用车需求。

当天现场，王传福总裁向中国女足主力队员、亚洲足球小姐王霜女士交付了比亚迪第300万辆新能源汽车，王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车海豹车主。在今年上半年的亚洲杯冠军赛中，王霜带领中国女足绝杀韩国，夺得亚洲杯首胜，赢得了无数国人喝彩，而比亚迪也在近几年打出了自己的名气，同样赢得了无数国人的肯定，所以我们有理由相信比亚迪第400万辆、500万辆新能源汽车下线会用更短的时间，这也是值得国人为之喝彩！

那么全球新能源汽车销冠花落谁家？我们拭目以待！