相信我们都看到这样的疑问：“新能源汽车喊了这么多年了，为什么感觉周围人还是以购买燃油车为主，基本没有人买新能源车？”随之而见的就是新能源汽车“刻意营销”或“造势”等质疑。

在面对这些质疑时，我们或许并不想煞费心思的为其解释什么叫“时代趋势”以及“碳中和”策略等业内话题。但近日上海刚结束的中国汽车论坛已然用切实的数据消弭了质疑声。

中国汽车论坛给出的数据显示，受疫情散发以、供应链受阻等多重因素影响，今年上半年汽车市场一度表现低迷。随着6月份国家一系列政策的推出，市场逐步回升。在1-9月，乘用车的终端零售量1427万辆，同比下滑幅度收窄到了-3.8%。值得一提的是，燃油车同比大幅下滑19%，可新能源车却在各种负影响下实现了100.7%的同比增长。

事实上，新能源车渗透率在2021年就达到了14.24%。今年1-9月份，新能源的整体体量已经达到了354.9万辆，渗透率增长至24.86%。仅半年有余便增长了10个点。

但业内看来，这份答卷依然差得远。因为相对我国的碳中和目标来看，这个数据并不如表面上那样“一片向好”。

我国曾向世界承诺，2030年非化石能源消费比重达到25％左右，到2030年二氧化碳排放量达到峰值并实现稳中有降。到2060年非化石能源消费比重达到80%以上，碳中和目标顺利实现。

但如今，成果与目标还很远。即便如此，这个目标依然与西方国家有着不小的差距。中央财经大学绿色金融国际研究院院长、中国人民大学重阳金融研究院高级研究员王遥指出，全球已有50多个国家实现了碳达峰，中国必须追赶。

因此，我国还需顶着压力继续提前实现碳中和目标的时间。这不仅需要政策上的转变，更重要的是技术上的革新，要有能真正吸引消费者的卖点。而如今新能源汽车的受众多是年轻人，这样问题就聚焦在了年轻人更为关注的电池和智能化两方面的革新。

对于电池方面的讨论是此次大会的重点之一。而未来电池规划的重点则在相对于液态电池而言有着多方面优势的固态电池上。我国的动力电池发展目标要求在2025年电池单体比能量达到500Wh/kg，这个目标是锂动力电池永远达不到的，只能由固态电池等新电池体系来完成。

这是由于固态电池可改变液态电池不可改变的正负极材料，以达到提高能量密度的目的。比如负极可以采用金属锂，正极采用硫化物或空气，对应锂硫电池和锂空电池，理论能量密度达到当前锂电池理论值(387wh/kg)的7-10倍。

但在有着能量密度高、安全性强等多方面优势的同时，固态电池也面临着严峻的挑战。现有的固态电池要么是技术成熟的室温离子电导率低，要么就是离子电导率的问题解决了，但成本高开发难度大，对生产环节要求过于苛刻。

此次汽车论坛中，日产（中国）投资有限公司副总经理新仓治也表示，固态电池在材料、电池结构、以及在电极和电解质之间稳定的固-固界面的工艺开发方面仍然存在一些挑战。

而作为中国电池领域巨头的比亚迪正在努力担起这份重任。近日，比亚迪公开了一件名为《用于电池负极的复合固态电解质材料、负极片及全固态锂电池》的发明专利。

在此专利中，比亚迪提供了一种可用在全固态锂电池负极的复合固态电解质材料，通过在固态电解质本体的表面包覆特定的包覆层，可使得复合固态电解质材料同时具有优异的电子电导性和离子电导性，其在负极中以较少量添加就可提升负极的电化学性能，且不会明显降低负极容量及降低电池能量密度。

专利中给出的实验数据显示，采用本方案制作的负极材料首次放电比容量高达830mAh/g，高于传统的全固态锂电池用硅负极，以及采用碳包覆的硅负极。

业内对比亚迪的此项专利可谓赞不绝口，但比亚迪此项技术针对的痛点仅是固态电池过量的添加剂会降低硅负极的容量，以及整个全固态锂电池的能量密度问题。想要完成动力电池发展目标，我国的电池技术仍旧面临着其他多方面的挑战。

电池是新能源汽车普及的首要基础，但论关注热度首当其冲的依旧是智能化。自动驾驶等相关智能化功能从新能源汽车的“加分项”，逐步转化为没有自动驾驶就将成为“扣分项”的状况。

而智能化的关键离不开的是芯片技术。“缺芯”也是新能源汽车行业近些年最大的绊脚石之一。中国汽车论坛此次同样着重提到了芯片技术。要想达到国家目标，不仅要解决关于芯片“量”的问题，同样要在“质”上取得突破。

“摩尔定律在逐渐放缓，已经在先进制程上逼近了物理极限，比如说14纳米、7纳米、2纳米都在做，这在物理上是有极限的，计算性能不可能无限制地根据摩尔定律两年翻倍。那么接下来怎么能够去突破瓶颈，进一步去增加芯片的性能，这是行业的挑战”，此次大会中地平线总裁陈黎明详细提到了芯片发展的痛点。

对于芯片发展的瓶颈，地平线给出了在制程、封装、架构、软件方面打“组合拳”的措施来应对。即通过软硬协同的方式，让芯片在同样面积上或者同样的功耗下有更大的算力。地平线称之为“新摩尔定律”。而地平线的征程5芯片，也确实通过“组合拳”的方式，在不改变硬件的情况下，将其处理图像的速率从去年的1283帧每秒提升到现在的1531帧每秒。

当然这也只是实验中的数据，但征程5芯片已经在 理想L8上实现量产，我们不放让市场回馈给出答案。

总结

中国不仅是电动化智能化的风口，同样也是高压之下的承重柱。但重压下也伴随着时代变迁的机遇。无论是转型彻底且极具领跑之姿的比亚迪，还是汽车芯片技术的新秀地平线，都在为中国汽车行业的弯道超车做努力。答卷终将会给出，且行且看。