日前，一封名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的文件在网络上流传。该公开信说的主要内容是：大众汽车变速器（上海）有限公司，计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。

公开信一曝光，汽车圈一片热议。有人质疑公开信的真伪。但虎哥身边有很多主机厂、配套厂的工程师朋友。询问了他们之后，发现这份公开信是真实件！并非造谣。根据信件里的说法，之所以要关停大众汽车变速器（上海）有限公司，是基于“行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量”。

大众在国内的变速箱工厂

一共3座，分工明确

事实上，大众汽车（包含一汽大众、上汽大众）在中国内地的变速箱生产工厂，一共有3座，分别是：大众汽车自动变速器（大连）有限公司、大众汽车自动变速器（天津）有限公司、大众汽车变速器（上海）有限公司。

（大连）有限公司的主要产品是DSG-DQ200七速干式双离合变速箱、AVS凸轮轴；（天津）有限公司的主要产品是湿式DSG双离合变速器、以及大众ID系列电动汽车的驱动电机；（上海）有限公司的主要产品是MQ200系列手动变速箱。

不难看出：（天津）有限公司代表着“未来”；（大连）有限公司代表着“现在”；（上海）有限公司代表着“过去”。——毕竟MQ200系列手动变速箱（也就是新桑塔纳、捷达、POLO、斯柯达晶锐车型上用的手动挡变速箱）如今几乎都见不到新车还在用了。

“国六”时代，手动挡边缘化

明显，手动挡车型销量惨淡

之所以让大众汽车变速器（上海）有限公司关停，其实我们也能理解。毕竟从2019年我国进入“国六”时代之后，手动挡汽车是一夜间几乎退出了历史舞台（要说有，肯定是有，但比起以往，真的少太多太多）。

因为手动挡汽车的排放受限于驾驶者的操纵因素太多，油耗情况受限于驾驶者的操纵因素也太多（只有非常熟练的驾驶者才能发挥出手动挡的巨大优势），而自动挡车型对于驾驶者的要求就很低了，变速箱电脑会强制约束发动机运行在“排放达标”工况。

此外，随着汽车保有量的不断攀升，城市拥堵日益严重。如今的消费者更愿意购买驾驶起来相对轻松的自动挡汽车。公开数据显示：2005年，国内手动挡车型的占比约在80%，但在2020年的数据统计中，新车手动挡车型的比例已不足20%。

出租车行业是手动挡拥趸

但如今往新能源方向靠很明显

更大的问题出在出租车行业。原本出租车几乎都是最低配的手动挡车型为主，他们算是手动挡汽车的最稳定用户。可现在随着网约车的不断发展，传统“出租车”行业被蚕食的很严重，而网约车几乎都以新能源汽车为主，因为运营成本低。

这反过来逼得更多传统出租车运营商也成了新能源汽车的用户。正如大众汽车《公开信》里所说：汽车产业正经历一次颠覆性的变革。我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，决定停产手动变速箱。

停产手动变速箱后

手动挡老车售后恐成问题

事实上大众的停产手动变速箱，以及决定彻底关停国内唯一的大众系手动变速箱工厂——大众汽车变速器（上海）有限公司，也意味着“一个时代的过去”。大众今后不会再有任何新的手动变速箱诞生！

也许很多人还没反应过来，这意味着：明年3月份之后，大众手动挡的车型，变速箱售后将成难题！没有新的“维修总成”供货。这反过来也将加速“手动挡大众”的淘汰速度（变速箱故障，如无法换件维修，车辆将面临报废）。

一个时代已经过去

未来谁会笑到最后？

原先很多人还在争论“手动挡、自动挡到底哪种好”，很多人完全不信手动挡会退出历史舞台。而如今，大众“终结”手动挡的态度是如此决绝又无奈。那么未来的某一天，自动挡是否也会和今天的手动挡一样，说没就没了呢？

起码，在大众体系中，代表着“过去”的（上海）有限公司已成昨日黄花，而代表着“现在”的（大连）有限公司，仍在全速运转。或许代表着“未来”的（天津）有限公司，才能笑到最后吧？