大众正式停产手动挡车?新能源时代,这仅仅只是一个开始

日前,一封名为《致大众汽车变速器(上海)全体员工的一封信》的文件在网络上流传。该公开信说的主要内容是:大众汽车变速器(上海)有限公司,计划于2023年3月底正式停产,之后公司将进入关停清算流程。



公开信一曝光,汽车圈一片热议。有人质疑公开信的真伪。但虎哥身边有很多主机厂、配套厂的工程师朋友。询问了他们之后,发现这份公开信是真实件!并非造谣。根据信件里的说法,之所以要关停大众汽车变速器(上海)有限公司,是基于“行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量”。



大众在国内的变速箱工厂

一共3座,分工明确


事实上,大众汽车(包含一汽大众、上汽大众)在中国内地的变速箱生产工厂,一共有3座,分别是:大众汽车自动变速器(大连)有限公司、大众汽车自动变速器(天津)有限公司、大众汽车变速器(上海)有限公司。



(大连)有限公司的主要产品是DSG-DQ200七速干式双离合变速箱、AVS凸轮轴;(天津)有限公司的主要产品是湿式DSG双离合变速器、以及大众ID系列电动汽车的驱动电机;(上海)有限公司的主要产品是MQ200系列手动变速箱。



不难看出:(天津)有限公司代表着“未来”;(大连)有限公司代表着“现在”;(上海)有限公司代表着“过去”。——毕竟MQ200系列手动变速箱(也就是新桑塔纳、捷达、POLO、斯柯达晶锐车型上用的手动挡变速箱)如今几乎都见不到新车还在用了。



“国六”时代,手动挡边缘化

明显,手动挡车型销量惨淡


之所以让大众汽车变速器(上海)有限公司关停,其实我们也能理解。毕竟从2019年我国进入“国六”时代之后,手动挡汽车是一夜间几乎退出了历史舞台(要说有,肯定是有,但比起以往,真的少太多太多)。



因为手动挡汽车的排放受限于驾驶者的操纵因素太多,油耗情况受限于驾驶者的操纵因素也太多(只有非常熟练的驾驶者才能发挥出手动挡的巨大优势),而自动挡车型对于驾驶者的要求就很低了,变速箱电脑会强制约束发动机运行在“排放达标”工况。



此外,随着汽车保有量的不断攀升,城市拥堵日益严重。如今的消费者更愿意购买驾驶起来相对轻松的自动挡汽车。公开数据显示:2005年,国内手动挡车型的占比约在80%,但在2020年的数据统计中,新车手动挡车型的比例已不足20%。



出租车行业是手动挡拥趸

但如今往新能源方向靠很明显


更大的问题出在出租车行业。原本出租车几乎都是最低配的手动挡车型为主,他们算是手动挡汽车的最稳定用户。可现在随着网约车的不断发展,传统“出租车”行业被蚕食的很严重,而网约车几乎都以新能源汽车为主,因为运营成本低。



这反过来逼得更多传统出租车运营商也成了新能源汽车的用户。正如大众汽车《公开信》里所说:汽车产业正经历一次颠覆性的变革。我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下,决定停产手动变速箱。



停产手动变速箱后

手动挡老车售后恐成问题


事实上大众的停产手动变速箱,以及决定彻底关停国内唯一的大众系手动变速箱工厂——大众汽车变速器(上海)有限公司,也意味着“一个时代的过去”。大众今后不会再有任何新的手动变速箱诞生!



也许很多人还没反应过来,这意味着:明年3月份之后,大众手动挡的车型,变速箱售后将成难题!没有新的“维修总成”供货。这反过来也将加速“手动挡大众”的淘汰速度(变速箱故障,如无法换件维修,车辆将面临报废)。



一个时代已经过去

未来谁会笑到最后?


原先很多人还在争论“手动挡、自动挡到底哪种好”,很多人完全不信手动挡会退出历史舞台。而如今,大众“终结”手动挡的态度是如此决绝又无奈。那么未来的某一天,自动挡是否也会和今天的手动挡一样,说没就没了呢?



起码,在大众体系中,代表着“过去”的(上海)有限公司已成昨日黄花,而代表着“现在”的(大连)有限公司,仍在全速运转。或许代表着“未来”的(天津)有限公司,才能笑到最后吧?



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