电动化行进到下半场，竞争的究竟是什么？在电动化的上半场，只要有独特的产品点，会讲故事，大概就能在市场有立足之地；而随着市场逐步完善，消费者关注的点也从外在的配置转向了三电、电气化架构、智能化等等核心技术领域。

销量是很好的佐证。乘联会最新公布的新能源厂商销量排行榜上，前5名均为传统车企，而曾被视为新势力代表的“蔚小理”已经“掉队”。

“新实力”顶替“新势力”，似乎已经是不争的事实。靠车机屏幕卖车的时代已经过去了，主流消费群体对新能源车型的关注让这个市场更理性。

11月14日，岚图汽车在“在岚图科技日”上，发布了ESSA+SOA智能电动仿生体，为岚图立住了技术支点，实现以技术赋能产品，推动品牌发展。据介绍，这是一款“软硬兼修”的电子电气架构架构，ESSA主攻机械层面的硬件建设，SOA则主攻智能化方面的软件建设。

更重要的是，ESSA+SOA智能电动仿生体将搭载于岚图的首款轿车车型—追光上，并于12月首发亮相。也就是说，举办科技日的目的，不仅是对外展示岚图汽车的技术储备，也是为追光车型发布进行预热。

值得注意的是，在11月17日，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，本轮融资近50亿元，是中国新能源汽车行业规模最大的首轮融资。据了解，本轮融资的投资方共10家，由具有战略协同的央企国家队和大型国有金融机构联合领投，国有资本、地方国资、产业及民营资本积极跟投。

多元化的投资结构，说明社会各界对岚图汽车的发展都非常看好。

ESSA+SOA智能电动仿生体

优势在哪里？

老实说，近年来大多数新能源品牌都在强调平台化、软件定义汽车，以及品牌为智能化、电气化所做的创新，但各家企业的差异，总是需要消费者花费很长时间来摸索。

据岚图汽车CEO卢放介绍，“ESSA架构，是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案，面向未来，还预留了氢燃料电池动力解决方案。”

岚图汽车CEO卢放

相较于油改电或者以及燃油、混动双平台，电动车平台在整车安全性和实用性方面都有更好的体验，同时由于ESSA架构在机械部分、电子电气部分采用高度模块化的架构，能够实现各平台、各车型间零件通用，（通用率可达85%），这使得ESSA架构具有很强的扩展性，能够满足不同车型的扩展，比如三厢轿车、SUV、MPV，甚至是跨界车型等等。

对于企业来说，平台化能够节省研发、采购和生产成本；对于用户来说，平台化也能降低后期的车辆维修保养成本。

值得注意的是，卢放还表示，“内部已经完成了800V高压快充技术的研发和测试，正在考虑将其搭载到哪款车型进行发布”

相较于机械部分的硬件架构，当下消费者更关注的软件架构SOA也是这次科技节的重磅。

据卢放介绍，“物理形态方面，岚图SOA 电子电气架构是一个中央集中控制器加上四个VIU（区域控制器），能够把软件从硬件中完全解耦出来。目前，行业里很多人都说自己是SOA，比如说只在驾驶座舱域做了软件解耦，但是真正做到全域解耦，实现中央集中式，岚图是国内首个车企。”

也就是说，SOA电子电气架构最大的优势，不仅能在车机系统、智能驾驶等方面实现迭代，包括动力、能源也能通过优化进行升级。

不仅如此，基于SOA电子电气架构，岚图还开放了开发者生态功能，为开发者预留了300+接口，未来将达到600+，即使在量产车交付用户之后，也能进行共创和开发，真正把车辆的定义权交给用户。

此外，针对很多用户担心隐私安全问题，岚图汽车也在车载操作系统上采用了双安全组件，支持功能安全最高的ASIL D级，可以将智能座舱、车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离，为用户数据及车辆控制提供全面的安全保障。

正如卢放在发布会上所说“很多所谓的电动构架，吹牛的多，落地的少。”言语中透露出了对ESSA+SOA电子电气架构的自信。发布会结束后，卢放接受采访时也表示，“无论是ESSA原生智能电动架构，还是中央集中式SOA电子电气架构，都可以向行业去开放，如果其他品牌想用，我们也可以提供支持。”

可以说，岚图在新能源汽车领域的技术实力已经进入了主流阵营，完全有信心接受用户和同行的“检阅”。

研发、营销双管齐下

岚图未来可期

如果不能与产品相结合，任何高端的技术看起来都像是空中楼阁，这是整场发布会给人最强烈的感觉。遗憾是有的，但也让我对追光以及岚图接下来营销动作的期待值拉到了最满。

要知道，目前岚图旗下在售的车型有岚图FREE、岚图梦想家两款，虽然覆盖了增程、纯电、插电式混合动力三种动力形式，但由于中大型豪华SUV以及中大型高端MPV本身小众的市场定位，实际终端市场的表现并不理想。

这也是岚图汽车坚持定位于高端智慧电动品牌所要承担的压力。毕竟，作为背靠东风汽车的新能源品牌，岚图无法像“新势力”那样做夸大其词的品牌或产品宣传，在这个营销为王的时代，“老实人”是很吃亏的。

岚图自然也意识到了这一点。今年年中，岚图对研发研发、生产、营销、销售等全链路进行人才补足，完善人事结构和管理体系。

值得关注的有，邀请了原东风公司技术中心副主任汪俊君担任首席技术官（CTO）。据了解，据悉，汪俊君出身清华大学动力工程及工程热物理专业，2009年3月参加工作，历任东风公司技术中心动力总成部动力总成设计室室主任、C系列（二代机）项目副总工程师，2017年6月任东风公司技术中心动力总成开发部副部长，2019年3月任东风公司技术中心动力总成开发部部长，2020年9月任东风公司技术中心副主任。

首席技术官（CTO）汪俊君

要知道，原本CTO职务是由卢放兼任，这样的人事变革不仅让卢放能够将精力集中于企业战略布局、对公司的重大经营运作事项进行决策和主持日常工作等方面，也为技术开发引进了新鲜力量。

据卢放介绍，岚图汽车一直坚持正向自主研发。目前，岚图研发人员占科技公司总人数38%，其中核心研发领域人员同比2021年10月增长73%。从2020年至今，岚图在不到三年时间里，累计布局申请专利1771件。其中包括发明专利1450件，已授权308件，平均每年申报专利近600件，专利增长速度处于新能源行业第一的位置。

而在较薄弱的营销方面，卢放也邀请了多位行业优秀的职业经理人，包括这次科技节圆桌论坛的支主持人、岚图汽车销售公司副总经理刘展术等等。

尽管无法向新势力一样自带流量，岚图汽车也通过赞助《声生不息》、百花奖、金鸡奖等等重量级的综艺节目及颁奖活动，为梦想家收割了大批流量。

这其实是非常契合消费人群的产品植入，也为梦想家带来了实际的销量。在7月中旬举办的高端新能源电动车发展论坛上，岚图梦想家收获了来自超90家央企、国企和大客户代表的6000辆订单。

结语

创业不易，对于岚图汽车这样出身“国家队”的高端新能源品牌来说，更是不易。

正如卢放在接受采访时所说，“作为‘国家队’的一员，岚图有更重要的使命，岚图在东风承担了技术向上、品牌向上双重使命；另一个使命就是打造自主乘用车发展的最佳局面，做体制机制上的创新。”

这次科技日，让我们看到了新平台、新技术、新架构，而随着12月追光发布，岚图汽车的产品矩阵也将进一步完善。届时，对于岚图的未来，我们将有更加清晰的认知。