市场概述：10月，在 比亚迪秦、吉利帝豪、长安逸动、吉利星瑞等头部车型的带动下，自主中级车销量同比增长22.3%至24.0万辆，但可惜的是由于合资阵营的大众朗逸、大众宝来、大众速腾和本田思域等车型的大幅走跌，合资中级车销量再次出现负增长，跌幅为5.4%。因此，10月中级车市场的增幅也收窄至5.6%，明显落后于整体乘用车的市场的24.0%。

具体来看，虽然10月日产轩逸以4.0万辆再度成为中级车市场单月榜首，全年大概率也将获得蝉联冠军之位，但今年中级车市场最热门的车型应该还是比亚迪秦。

毕竟伴随着新能源的持续爆发，今年前10个月秦的累计销量已经达到29.5万辆，同比增长117.6%，同时仅落后大众新朗逸1.9万辆，最终或许无法实现超越，不过会成功跻身前三强中，创下自主车型在中级车市场的新纪录。

可是，实际上若从纯电动细分领域来看，秦主销的秦PLUS EV却不是最大的赢家，因为另一款自主车型Aion S已连续3个月超过前者，在该细分领域中也连续3个月位列单一车型前十，今年前8个月其的总销量也已达到8.7万辆。由此来看，不仅比亚迪秦，Aion S也是今年自主中级车中一颗闪耀的新星。