每逢每月乘联会公布纯电动车的销量的时候，我们都能听到一些声音，对传统品牌的电气化转型各种不看好。不过在这里，我们有必要重新我们的观点：汽车作为诞生超过百余年的现代出行工具，其电气化与智能化变革的帷幕才刚刚拉开，现在谈谁胜谁负，实在为时尚早。

在我看来，通用的研发经验结合本土化与供应链的优势，有望令通用在电气化时代，取得不亚于燃油车时代的成绩。

今天的通用汽车科技展望日，包括通用全球执行副总裁及通用中国总裁柏历（Julian Blissett）以及上汽通用总经理王永清公布了关于通用汽车以及上汽通用未来 3年在电气化智能化的计划，并公布了相关细节：

1.2025年前推出超过15款奥特能平台纯电动汽车，并实现国内电车产能100万辆

2.奥特能专属软件平台明年推出

3.增强型 Super Cruise功能、应用范围双提升

4.本土化研发与密歇根技术验证的双重优势

5.VCS智能座舱的升级愿景

众所周知，通用在 2019 年正式推出高度模块化与智能化的电气化平台-Ultium，中文名为奥特能。奥特能平台本身是为满足通用汽车旗下多品牌多车型不同需求而生，涵盖了单电机、双电机、三电机等布局，而奥特能平台所使用的电池模组根据产品定位与续航里程的差异，也分为8、10、12模组以及双层 24 模组，最高续航里程可达700km。这种灵活的布局优势目前已经在纯电动产品上体现，这包括上汽通用的凯迪拉克 LYRIQ锐歌，即将在下个月亮相的别克 Envision-X SUV，也包括 GMC Hummer EV、通用技术旗舰 Celestiq。其优势也被友商所认可，本田未来在北美所推出的电动车，也将基于奥特能平台研发。

不过，通用并没有满足于仅凭奥特能平台实现快速推进各品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC甚至初创企业 Cruise）的电气化这一策略，考虑到中美电动车政策、市场的巨大差异，通用同时着力于实现奥特能的本土化研发。奥特能平台的电芯，在美国是与LG 合作生产，而在国内，通用则选择了宁德时代，作为研发生产电池的合作伙伴。绑定宁德时代，通用有望能在保持拥有电池技术知识产权的同时，保证产能以及实现更低的生产成本，这也是实现2025年超过15款纯电动车以及年产100万辆电动车双重愿景的重要途径。

为此，通用选择了在武汉建立奥特能超级工厂，负责装配电池模组，并与现已投产的上海奥特能超级工厂，为中国消费者服务。也就是这种快速灵活的策略，让通用以及上汽通用获益良多。在首款基于奥特能平台的纯电动智能SUV LYRIQ 锐歌推出不到半年的时间内，上汽通用已经准备发布基于奥特能平台的别克纯电动 SUV- Electra E5。 

考虑到中国消费者对智能化体验有着较高的期待以及需求，本次展望日通用也公布了关于辅助驾驶以及车载智能平台的最新进展。增强型的Super Cruise 除了提供新增5万公里的高精地图（覆盖35万公里的高速公路以及快速路）外，将额外提供语音变道以及自动变道功能，针对中国路况以及驾驶者的驾驶习惯，进行优化，并将于明年以OTA 形式推送到包括 LYRIQ锐歌在内的所有采用 VIP 电子电气架构的车型上。

通用去年年底已经宣布投资3亿美元入股自动驾驶初创企业Momenta，考虑到特斯拉的 AP 功能目前在中美公开道路之间的表现差距越来越明显，通用不把自动驾驶的所有鸡蛋放在同一篮子上，是较为明智的选择。未来，通用与Momenta合作开发的自动驾驶软件，将会大概率出现在通用的中国车型上。

中国的消费者，还会非常关心车载智能多媒体系统的功能与拓展性。通用目前在 LYRIQ 锐歌以及别克世纪上提供了 VCS 智能座舱系统，通过高通芯片提供更强的功能以及画面渲染能力，通用表示明年将会推出专属的软件平台，也就是在 VCS 智能座舱系统内提供经验证的第三方软件，依靠开发者生态为车主提供更丰富的功能，这算是击中了绝大部分合资品牌的真正软肋，也是通用在软件部分能跟众多新势力抗衡的杀手锏。

本次发布会上，也许还有一些关键信息，不应该被忽略。通用汽车中国前瞻技术中心（ATC）已经在高功率双极耳固态电池的研究方面取得突破，假以时日，固态电池可大规模商用之时，通用又将再一次站在技术制高点上。

我们相信，在通用汽车、通用中国前瞻技术中心、上汽通用以及泛亚技术中心四方的通力合作下，中国消费者必将获益良多。